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 Post subject: Chiron
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Ce qui a été déjà inventé appartient au passé, seules les innovations sont dignes d'intérêt - Ettore Bugatti


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 Post subject: Re: Chiron
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On March 1st, the Bugatti Chiron will make its world premiere at the 86th Geneva International Motor Show. With the Chiron, Bugatti will continue to produce the world’s most powerful, fastest, most luxurious and most exclusive production super sports car.
We will host a live stream from the press conference on our website www.bugatti.com
Stay tuned.
:mrgreen:

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 Post subject: Re: Chiron
PostPosted: Mon Feb 29, 2016 7:13 pm 
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 Post subject: Re: Chiron
PostPosted: Mon Feb 29, 2016 9:42 pm 
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Molsheim / Genève, le 29 février 2016.

Salon International de l’Automobile de Genève 2016 : Bugatti Chiron :
Première mondiale pour la supercar de l’extrême
La Chiron est la supercar de série la plus puissante, rapide, luxueuse et exclusive au monde
Avec la Chiron, Bugatti réinvente la perfection
La Chiron est la première supercar de série au monde à développer 1 500 chevaux
Avec un couple de 1 600 Nm pour 2 000 à 6 000 tr/mn, la Chiron déploie une puissance maximale tout en étant extrêmement facile à maîtriser dans toutes les situations
Vitesse maximale : 420 km/h, limitée pour la conduite sur route
La Chiron est prête à battre un nouveau record de vitesse
Accélération : de 0 à 100 km/h en moins de 2,5 secondes
La Chiron a été limitée à 500 exemplaires
Lancement sur le marché en automne 2016
Prix d’entrée de gamme : 2,4 millions d’euros nets
Un tiers de la production totale a déjà été précommandé
Position unique sur le marché grâce à des performances exceptionnelles alliées à un design et un confort exclusifs
La Chiron incarne le renouveau stylistique et esthétique de Bugatti

Bugatti célèbre une grande première mondiale au Salon de l’Automobile de Genève : Avec la Bugatti Chiron, la marque de luxe française présente la supercar de série la plus puissante, rapide, luxueuse et exclusive au monde. La Chiron est la toute dernière génération de la supercar la plus pointue et a été entièrement revue. Fort de sa riche tradition, le constructeur de Molsheim a porté les caractéristiques exclusives d’une Bugatti moderne à un nouveau niveau et mis au point un engin à hautes performances sensiblement amélioré dans toutes ses dimensions. Une puissance de 1 500 ch encore jamais déployée auparavant par des véhicules de série, un fabuleux couple de 1 600 Nm pour 2 000 à 6 000 tr/mn et une foule d’innovations techniques, la Chiron met la barre plus haut à tout point de vue. La Chiron se place ainsi en future détentrice du record du monde de vitesse avec une vitesse de pointe qui battra largement le record détenu actuellement par Bugatti. Bugatti a limité à 420 km/h la vitesse maximale autorisée sur route. La Chiron est construite au siège social de l’entreprise à Molsheim. Il n’existera que 500 exemplaires de ce véhicule d’exception. Le prix d’entrée de gamme se situe à 2,4 millions d’euros net. À l’heure actuelle, un tiers de la production totale a déjà été précommandé. Le premier véhicule devrait être livré au client en automne 2016.
« C’est dans la nature de l’homme que de vouloir franchir des frontières et d’atteindre de nouvelles performances record : courir sans cesse plus vite le sprint du 100 m, ou voler encore plus loin dans l’espace ou, encore, découvrir des mondes inexplorés. C’est cette aspiration qui nous pousse aussi vers l’avant chez Bugatti », a déclaré Wolfgang Dürheimer,
Président de Bugatti Automobiles S.A.S., lors de la présentation de la Chiron. « Nous nous efforçons de sublimer la perfection, et la Chiron en est le résultat. »
Avec la Chiron, Bugatti a révolutionné les paramètres bien connus dans lesquels évoluent tous les acteurs sur le marché, afin de définir de nouveaux facteurs qui n’existaient pas auparavant, explique le Président de Bugatti. « Bugatti a de nouveau repoussé les frontières de la physique. Il n’y a aucun domaine dans lequel nous n’ayons pas fait de progrès significatifs. »
La Bugatti Chiron est la première supercar de série au monde qui développe sur route 1 500 chevaux avec un couple de 1 600 Nm pour 2 000 à 6 000 tr/mn, avec une immense efficacité, une sécurité extrême et un confort incomparable.
Elle le doit à son légendaire moteur 8 litres W16 sans équivalent que Bugatti a entièrement remanié. En associant quatre nouveaux turbocompresseurs plus grands qui sont gérés par la suralimentation bi-étagée (une innovation que Bugatti met en oeuvre) et de nombreuses autres astuces et nouveaux développements techniques, elle propose une puissance maximale de manière constante et facile à maîtriser dans tous les domaines et lorsqu’on le lui demande. Après une accélération maximale, ce bolide atteint ainsi une vitesse de pointe autorisée pour la circulation routière de 420 km/h (limitée) en mode vitesse maximale. Mais pour la Bugatti Chiron, le but n’est pas encore atteint, loin s’en faut.
Grâce à l’interaction entre la nouvelle monocoque en carbone, les trains roulants adaptatifs entièrement revus, les pneumatiques spécialement développés pour Bugatti, ainsi que d’autres technologies innovantes, la Chiron s’avère être la championne de l’accélération longitudinale maximale, mais aussi, pour la première fois, une Bugatti moderne et alerte apportant par sa tenue de route un plaisir de conduite infini. Avec son design, la Chiron s’apparenterait nettement plus à la « Bête », tout en demeurant encore la « Belle ». La nouvelle esthétique que Bugatti lance avec la Chiron a un ton sensiblement plus agressif et correspond ainsi au caractère du nouveau supersportif. Les designers ont réussi à interpréter de manière moderne l’ADN de Bugatti avec ses traits distinctifs frappants, et à le compléter par de nouveaux traits qui s’avéraient nécessaires suite aux exigences techniques découlant de l’amélioration des performances. Malgré tout, la Chiron reste indiscutablement une Bugatti.
« La Chiron est la quintessence de la supercar ultime : ultra-moderne, incroyablement rapide, agile et performante, avec un design stylistiquement exigeant et, parallèlement, un confort haut de gamme », explique Wolfgang Dürheimer. « Personne d’autre sur le marché ne propose une telle combinaison et c’est ce qui distingue Bugatti de tous les autres constructeurs. » « Nos clients constituent un cercle exclusif de collectionneurs de voitures qui ne se satisfont que du meilleur. Avec la Veyron, ils disposent de la meilleure supercar de série des dix dernières années », poursuit Dürheimer. « Leurs exigences et leurs attentes à l’égard de notre prochaine étape – la Chiron – étaient d’autant plus grandes. »
Les réactions des clients montrent que Bugatti a tapé dans le mille. Un tiers de la production totale a déjà été réservé en précommande. « Quiconque s’est déjà intéressé à Bugatti et à ses caractéristiques particulières sans équivalent dans le cadre de l’acquisition d’une Veyron ne peut faire l’impasse sur la Chiron », précise Wolfgang Dürheimer. « Avec la Chiron, non seulement nous resterons un important porteur d’image affective pour le groupe Volkswagen, mais en plus de cela nous contribuerons positivement aux résultats du Groupe », affirme Wolfgang Dürheimer.
La Chiron sera visible du 1er au 10 mars 2016 au stand Bugatti du Salon de l’Automobile de Genève, dans le Hall 1.
La Chiron en détail
Transmission
Un moteur W16 entièrement revu
D’un point de vue technique, la suralimentation bi-étagée est la caractéristique la plus distinctive de la transmission
Nouveau système d’échappement en titane
Les deux catalyseurs sont à peu près six fois plus grands que ceux d’une voiture de classe moyenne
La surface qui participe activement à l’épuration des gaz d’échappement des six catalyseurs correspond à la surface de plus de 30 terrains de football
La boîte de vitesses dispose de l’embrayage le plus grand et le plus puissant du secteur des voitures particulières
Structure
La monocoque techniquement la plus complexe, avec une rigidité extrême – niveau LMP1
Premier sac gonflable au monde à se déployer à travers un élément d’habillage en PRFC
La carrosserie en PRFC : un exemple de savoir-faire artisanal peaufiné à l’extrême
Trains roulants
Bugatti a développé pour la première fois des trains roulants adaptatifs pour une agilité fortement améliorée et davantage de confort de conduite
De nouveaux pneumatiques à hautes performances testés sur les bancs d’essai de l’industrie aéronautique
Des freins à hautes performances repensés et basés sur des prouesses technologiques issues de la Formule 1
Nouveaux trains roulants adaptatifs avec quatre programmes de conduite
Aérodynamique
L’Air Intake Management intelligent améliore sensiblement les propriétés aérodynamiques et contribue au refroidissement du véhicule
Tôle calorifuge repensée pour un refroidissement particulièrement efficace des freins
Le système aérodynamique actif résulte de la combinaison sans équivalent de caractéristiques influant directement sur les performances
Le système de refroidissement le plus intelligent et le plus efficace du secteur des voitures de sport
Électricité/électronique
La supercar la plus intelligente au monde, promise à un grand avenir
Les phares-projecteurs entièrement à LED les plus plats du secteur automobile
Combiné d’instruments adaptatif refondu
Console centrale répondant à de hautes exigences stylistiques
Le puissant système de sonorisation haut de gamme fait de la Chiron la salle de concert la plus véloce au monde
Un système de télémétrie perfectionné pour offrir encore plus de prestations et de fonctionnalités au client
Compatibilité électromagnétique digne d’un véhicule militaire
Design : une nouvelle vision par Bugatti : Form follows Performance
Extérieur
Les caractéristiques du design ont un arrière-plan technique
L’élément décoratif résultant du meilleur savoir-faire artisanal met admirablement en scène les lignes latérales
La nouvelle version de l’arrière du véhicule avec des blocs de feux arrière novateurs confère à la Chiron une signature distinctive
Elle s’apparente nettement plus à la « Bête », tout en demeurant encore la « Belle »
Authenticité à 100 pour cent des matériaux
Refonte de l’emblème avant en argent massif 970 et en émail
Intérieur
La barrette en C illuminée dans l’habitacle est le conducteur de lumière le plus long de l’industrie automobile.
Toute l’attention est portée au pilote
Tout se prend parfaitement en main et est aisément manoeuvrable
Développement de l’ensemble du véhicule
Un programme de développement et d’essais complexe sans équivalent même pour la branche des supercars
La Chiron répond aux plus hautes exigences de qualité
BUGATTI
Les technologies les plus modernes et des solutions novatrices pour une supercar des superlatifs
Comment développe-t-on une nouvelle supercar lorsque l’on a déjà construit la perfection ?
Tel a été le grand défi des ingénieurs de Bugatti pour le développement de la Chiron. Le cahier des charges pour la nouvelle Bugatti était donc, en bref, d’améliorer sensiblement, sous tous les aspects, ce qui était déjà le meilleur sur le marché. Willi Netuschil, membre de la Direction et responsable du développement chez Bugatti, décrit ainsi l’approche technique : « Là où d’autres s’arrêtent, Bugatti va encore plus loin. Nous sondons des domaines extrêmes. Pour élaborer nos véhicules, nous utilisons toutes les technologies, sans restriction, avec pour exigence ultime d’être les meilleurs. »
Transmission
Un moteur W16 entièrement revu
Une puissance de 1 500 ch, tel était l’objectif pour la Chiron. À cette fin, le moteur W16 à 8 litres de cylindrée, pour lequel Bugatti est aujourd’hui connu et apprécié par ses clients et fans du monde entier, a été entièrement repensé. Pour atteindre une augmentation de 25 pour cent par rapport à son prédécesseur, pratiquement chaque élément du moteur a été revu et perfectionné. Pour compenser l’augmentation du poids du groupe découlant de l’accroissement des performances, on a utilisé davantage de matériaux légers tels que le titane et le carbone. Ainsi, la tubulure d’admission, le trajet de l’air de suralimentation et les carters de chaîne sont désormais en fibre de carbone. Le poids du nouveau vilebrequin a également été optimisé.
Les facteurs les plus pertinents pour augmenter les performances au niveau du groupe moteur sont le turbocompresseur plus performant et la double injection de carburant avec 32 injecteurs. D’autre part, le refroidissement de l’air de suralimentation a été amélioré. Le résultat, c’est que le groupe fait circuler plus de 60 000 litres d’air par minute. La pompe de liquide de refroidissement fournit également de hautes performances. Elle pompe chaque minute 800 litres d’eau à travers tout le moteur.
D’un point de vue technique, la suralimentation bi-étagée est la caractéristique la plus distinctive de la transmission
Le moteur est assisté de quatre turbocompresseurs dont la taille et les performances ont été accrues. Ils sont chargés en deux étapes. La suralimentation bi-étagée spécialement développée à cette fin par Bugatti est la caractéristique technique la plus distinctive de la transmission de la Chiron. Pour obtenir des valeurs d’accélération maximales au démarrage sans cette « inertie du turbo » tant redoutée sur les voitures de sport, la Chiron démarre avec seulement deux turbocompresseurs. C’est seulement à environ 3 800 tours que les deux autres turbocompresseurs sont activés. Le résultat, c’est qu’à partir de 2 000 tours, la suralimentation bi-étagée a une courbe de performances absolument linéaire, un énorme couple dans la plage inférieure et une contrôlabilité et une dosabilité extrêmement bonnes de la puissance.
Nouveau système d’échappement en titane / Les catalyseurs sont à peu près six fois plus grands que ceux d’une voiture de classe moyenne
Un nouvel élément moteur des performances est le nouveau système d’échappement en titane avec une contre-pression réduite des gaz d’échappement. Il est entièrement isolé et constitué de quatre précatalyseurs et deux catalyseurs principaux dont le volume a été sensiblement accru : les catalyseurs principaux sont à peu près six fois plus grands que le catalyseur d’une voiture de classe moyenne. La surface qui participe activement à l’épuration des gaz d’échappement des six catalyseurs de la Chiron couvre à peu près 230 266 m².
Cela correspond à une surface de plus de 30 terrains de football. À partir des catalyseurs, les gaz d’échappement aboutissent dans un silencieux de sortie qui ne pèse que 20 kg, ce qui est extrêmement léger en comparaison de ce que l’on trouve sur le marché. Quand les concurrents utilisent de l’acier inoxydable, la Chiron, elle, utilise le titane. Le système d’échappement est complété par six conduits d’échappement, dont quatre conduisent vers l’arrière et deux vers le bas.
La boîte de vitesses dispose de l’embrayage le plus grand et le plus puissant du secteur des voitures particulières
La transmission est complétée par un couple réducteur avant avec blocage longitudinal intégré et un couple réducteur arrière avec blocage transversal intégré, ainsi qu’une boîte DSG à double embrayage à 7 rapports conçue pour 1 600 Nm. Cette boîte de vitesses spécialement développée par Bugatti dispose de l’embrayage le plus grand et le plus puissant du secteur automobile. La Chiron dispose bien entendu d’une transmission intégrale permanente.
Structure
La monocoque techniquement la plus complexe, avec une rigidité extrême – niveau LMP1
La monocoque de la Chiron est entièrement en PRFC et adaptée pour résister aux collisions.
Ce nouveau développement en fait la monocoque la plus complexe de sa catégorie d’un point de vue technique. Pour la première fois, l’arrière du véhicule est aussi fabriqué en
PRFC. Si on mettait bout à bout l’ensemble des fibres de carbone utilisées pour cette monocoque, on obtiendrait neuf fois la distance de la Terre à la Lune. La fabrication d’une monocoque prend à peu près quatre semaines. Grâce à l’utilisation de matériaux high-tech ultra-performants, la structure arrière de la Chiron pèse 8 kg de moins que celle de son prédécesseur. Cette structure est complétée par le soubassement en PRFC qui est fabriqué selon un procédé sandwich repensé. Cette construction sandwich combinée à une utilisation optimisée des matériaux se traduit à elle seule par un gain de poids de 8 kg par rapport au mode de construction traditionnel. La structure d’une voiture de sport n’est pas seulement déterminante pour son poids, mais aussi pour sa rigidité. Ainsi, le bolide atteint en rigidité torsionnelle une valeur de 50 000 Nm par degré, et en rigidité en flexion, il atteint environ 0,25 mm par tonne, des chiffres plus qu’éloquents, comparables à ceux qu’affichent les voitures de course de catégorie LMP1.
Premier sac gonflable au monde à se déployer à travers un élément d’habillage en PRFC
La nouvelle conception de la Chiron contribue également à satisfaire, au niveau mondial, l’ensemble des exigences actuelles en matière de sécurité. La Chiron adopte la technologie de coussin gonflable la plus récente. Au total, elle en compte six. Grâce à son excellent savoir-faire dans le développement de matériaux en fibres de carbone, Bugatti est le premier constructeur automobile qui ait effectivement réussi à mettre au point un coussin gonflable traversant un élément d’habillage en PRFC lors de son déclenchement. Cette innovation concerne le tableau de bord côté passager et les revêtements de siège.
La carrosserie en PRFC : un exemple de savoir-faire artisanal peaufiné à l’extrême
La robe extérieure de la Chiron est uniquement composée de carbone dont les fibres se fondent dans celles des pièces contiguës sans créer la moindre rupture visuelle tant leur disposition est parfaite. Une caractéristique qui fait ainsi de cette supercar un véritable régal pour les yeux : c’est le résultat d’une grande habileté artisanale et d’un amour du détail qui ne transige sur rien. Pour les fibres de carbone apparentes, on utilise exclusivement un tissu de fibres de carbone de la plus haute qualité qui est façonné à la perfection avec ses six couches de peinture. Aujourd’hui, Bugatti est le seul constructeur à mettre de tels moyens en oeuvre.
Par ailleurs, la carrosserie comporte des pièces exigeant également des moyens extraordinaires, par exemple le capot arrière ou l’aile. Cette dernière ne comporte pas d’arêtes, pas de fentes, uniquement de merveilleux reflets. Et il en va de même pour le panneau latéral. Ici, Bugatti a réussi à mettre au point une pièce d’un seul tenant qui part du montant A et qui s’achève à l’arrière de la Chiron : un bijou de complexité et simultanément un véritable plaisir pour les yeux.
Il est également à noter que la nouvelle structure de la Chiron représente une offre vraiment optimisée apportant davantage de confort. Pour la première fois dans le coffre à bagages d’une Bugatti, on peut ranger une valise dont les dimensions correspondent à celles d’un bagage en cabine (44 litres). À cette fin, les radiateurs, ainsi que d’autres composants, ont été inclinés, ce qui permet aussi d’obtenir une plus grande surface de radiateur.
Trains roulants
Bugatti a développé pour la première fois des trains roulants adaptatifs pour une agilité fortement améliorée et davantage de confort de conduite
Bugatti a développé des trains roulants adaptatifs pour la Chiron. Ceux-ci promettent des sensations de conduite particulièrement dynamiques, une réactivité très directe, beaucoup plus d’agilité, un comportement de braquage précis, une remarquable tenue de route aussi dans les virages à grande vitesse : donc un plaisir infini dans le plus grand confort.
La configuration du train roulant et une performance optimale du moteur permettent une maîtrise de la Chiron dans toutes ses limites. La réactivité de la direction, des freins et de la pédale d’accélérateur est directe et sa stabilité directionnelle de la voiture est impressionnante.
De nouveaux pneumatiques à hautes performances testés sur les bancs d’essai de l’industrie aéronautique
Ces avantages sont le résultat de plusieurs facteurs : on notera la direction assistée électromécanique, ou bien les essieux avant et arrière remaniés, ainsi qu’une suspension dotée de bagues en caoutchouc retravaillées qui garantissent une réaction optimale aux actions du conducteur car elles sont directement vissées sur la nouvelle monocoque.
Les pneumatiques à hautes performances entièrement nouveaux sont le fruit d’une étroite collaboration entre Bugatti et son partenaire stratégique Michelin. Ce qui vaut pour la Chiron dans son ensemble vaut tout particulièrement pour les pneumatiques. Aucun compromis ne doit être fait à ce niveau. Les pneumatiques doivent transmettre à la route des couples pouvant atteindre 5 000 Nm par roue et créer d’importantes forces de dérive. En outre, ils doivent assurer des trajets confortables dans la circulation urbaine et être les garants d’une sécurité absolue en vitesse de pointe. Les impressionnantes forces qui s’exercent par exemple à une vitesse de 400 km/h sur le pneu montrent clairement la nature du problème : pour un gramme de caoutchouc, les forces centrifuges génèrent ensuite 3 800 grammes.
C’est la conséquence de 3 800 fois l’accélération terrestre exercée sur le crampon en caoutchouc.
Les pneumatiques aux dimensions 285 / 30 R20 à l’avant et 355 / 25 R21 à l’arrière ont une surface de contact plus grande (+14% avant, +12% arrière) et offrent par conséquent de meilleures caractéristiques dans toutes les situations de conduite critiques : ils apportent ainsi de nettes améliorations au comportement de freinage, à l’accélération, à l’adhérence sur des surfaces sèches et mouillées, au bruit de roulement, au confort mécanique et au maniement du véhicule dans les zones limites. La haute qualité hors du commun des nouveaux pneumatiques Michelin offre aux experts de Bugatti de nouvelles possibilités de conception sur le plan du comportement dynamique de cette supercar d’exception. Ils bénéficient ainsi d’une plus grande marge de manoeuvre pour la conception des nouveaux systèmes de comportement dynamique du véhicule. La commande à transmission intégrale novatrice avec sa fonction de vecteur de couple (torque vectoring) utilisant un blocage transversal à réglage électronique assure l’adhérence, y compris lorsque les angles de dérive sont importants.
Les pneumatiques de la Chiron répondent à des exigences extrêmes : c’est pourquoi ils sont testés sur les bancs d’essai de l’industrie aéronautique. Au vu de ces caractéristiques, le montage simplifié des pneumatiques de la Chiron ainsi que leurs coûts d’utilisation réduits passeront sans doute pour des qualités minimes mais qui ne manqueront certainement pas de ravir les clients.
Des freins à hautes performances repensés et basés sur des prouesses technologiques issues de la Formule 1
La supercar de série la plus rapide au monde a besoin des meilleurs freins au monde. Bugatti a recours à des disques de frein spéciaux en carbone-céramique qui sont fabriqués à partir d’un matériau particulier dénommé carbure de silicium (SiC). Ce matériau rend le disque de frein plus léger, plus résistant à la corrosion, plus performant et plus durable.
D’autre part, les disques de frein de la Chiron possèdent un diamètre à l’avant et à l’arrière qui a été nettement accru (de 20 mm), et une largeur accrue de 2 mm. Il en résulte une plus grande absorption de chaleur par les disques et par conséquent de meilleures performances sur une piste de course.
Les étriers de frein ont quant à eux fait l’objet d’un remaniement. Ils sont forgés en une pièce d’aluminium en appliquant des principes issus de la bionique. Ils reposent sur des modèles de structures qui existent dans la nature. La nouvelle architecture promet un poids minimal pour les étriers de frein allié à une rigidité de construction maximale pour une réactivité directe et une modularité optimale du frein. Grâce à la nouvelle conception asymétrique, l’étrier de frein peut aussi dissiper un maximum d’énergie issue du freinage. Et le clou : il ressemble à une petite oeuvre d’art.
Les étriers de frein sur l’essieu avant sont équipés chacun de huit pistons en titane. Six autres pistons de titane sont installés sur l’essieu arrière. La particularité chez Bugatti est que le diamètre des pistons varie pour chaque plaquette de frein, si bien qu’on obtient une pression de poussée uniforme sur toute la surface des plaquettes et qu’on évite une usure non irrégulière. Ce que Bugatti propose ici sur un véhicule de série fait partie du meilleur de la technologie du sport automobile.
Nouveaux trains roulants adaptatifs avec cinq programmes de conduite
Les trains roulants de la Chiron disposent de cinq programmes de conduite différents : Lift, EB « Auto », autoroute, Handling et Top Speed. Cette nouvelle stratégie de réglage est devenue nécessaire, compte tenu de la puissance extrême de la Chiron et en particulier de son énorme couple qui est disponible sur une plage de 70 pour cent de toute la plage de régime. Les acteurs déterminants des différents programmes de conduite sont le réglage en hauteur des trains roulants, les amortisseurs à régulation électronique, la direction assistée électronique, la transmission intégrale avec la fonction « Easy to Drift », le différentiel arrière à réglage électronique, la commande aérodynamique, ainsi que la commande de stabilité et des freins. Ils règlent tous de manière optimale cette supercar en fonction du mode sélectionné.
Le mode « Lift » est mis en oeuvre lorsque le véhicule est chargé par exemple sur une remorque ou lorsqu’il faut franchir des ralentisseurs et gravir des montées. Une fois que la vitesse de 50 km/h est atteinte, le véhicule enclenche automatiquement le réglage de base, le mode EB « Auto » pour une conduite confortable et agile. Sur ce mode, le véhicule règle automatiquement l’assiette et les amortisseurs en fonction de la vitesse et de la nature de la chaussée.
Si la Chiron dépasse la vitesse de 180 km/h, le mode « Autoroute » est automatiquement activé. Ici le réglage des amortisseurs est conçu pour un comportement de conduite confortable et stable, particulièrement à grande vitesse sur autoroute. En mode « Handling », tous les systèmes sont axés sur une agilité et des performances maximales. Ce mode est particulièrement recommandé pour la conduite sur piste de course. Les modes « Lift », EB « Auto », « Autoroute » et « Handling » peuvent être activés individuellement avec une commande rotative à gauche du volant. La vitesse maximale pour les modes « Auto », « Autoroute » et « Handling » est de 380 km/h.
Quiconque veut aller plus vite actionne le mode « Top Speed ». Ce mode permet de monter jusqu’à la vitesse de pointe de 420 km/h. Il est activé à l’aide d’une deuxième clé de contact séparée. Cette « Speed Key », qui est déjà connue grâce à la Veyron, est utilisée par Bugatti comme un important instrument pour souligner la conduite jusqu’à la vitesse de pointe.
Lorsque le conducteur actionne cette clé, il opte très résolument pour ce mode, qui n’est d’ailleurs lancé par le véhicule que lorsque ses systèmes lui donnent leur feu vert. Car la sécurité est essentielle pour Bugatti.
Aérodynamique
L’Air Intake Management intelligent améliore sensiblement les propriétés aérodynamiques et contribue au refroidissement du véhicule
L’aérodynamisme et le refroidissement sont deux thèmes extrêmement importants, en particulier dans le secteur des supercars. La Chiron est un véhicule à enveloppe quasi intégrale afin d’acquérir les meilleures caractéristiques aérodynamiques possibles. C’est aussi pour cela que la ventilation du véhicule pour son refroidissement constitue un énorme défi. Ce moteur à combustion d’une puissance de 1 500 chevaux dégage environ 3 000 chevaux sous forme de chaleur qui doivent être transformés en conséquence.
L’« Air-Intake-Management » de la Chiron répond à de très hautes exigences et le résultat est un magistral ouvrage d’ingénierie. Afin de réduire la résistance du véhicule à l’air, la face frontale effective a été réduite et dessinées de telle manière que les turbulences résultant de la rotation des roues soient évitées. La zone de pression résiduelle à l’avant du véhicule est exploitée de manière ciblée. En effet, l’air qui y pénètre est intelligemment canalisé à travers et le long du véhicule. Le rideau d’air (technologie appelée Air Curtain), le spoiler avant (Front splitter) aérodynamique, les prises d’air avant pour le refroidissement des freins, de l’eau et de la climatisation sur la partie avant du véhicule, la prise d’air pour le radiateur d’huile et l’aspiration d’air non filtré sur les côtés, ainsi que l’arête de décrochage ceinturant la partie arrière du véhicule, jouent un rôle important à ce niveau.
Tôle calorifuge repensée pour un refroidissement particulièrement efficace des freins
Uniquement pour le refroidissement des freins, on utilise à l’avant trois flux d’air de chaque côté du véhicule et on leur fait traverser les jantes. Bugatti a développé à cette fin une tôle calorifuge extrêmement complexe pour laquelle elle a déposé un brevet : celle-ci fait passer l’air chaud par le frein et le redirige vers l’extérieur afin d’obtenir ainsi une remarquable efficacité du refroidissement des freins.
Le soubassement plan de la Chiron est équipé d’éléments déflecteurs d’air spéciaux en forme de rails appelés « strakes » en anglais, ainsi que de diffuseurs actifs à l’avant. Également dans la zone avant sont placées des sorties d’air pour le radiateur principal. Au milieu du soubassement, des entrées d’air appelées NACA captent l’air et le dirigent à l’intérieur du véhicule pour le refroidissement de sa transmission, et d’autres entrées d’air à l’arrière se chargent du refroidissement des freins sur les roues arrière.
Le système aérodynamique actif résulte de la combinaison sans équivalent de caractéristiques influant directement sur les performances
Outre les fonctions aérodynamiques qualifiées de passives, la Chiron dispose aussi d’une aérodynamique active. Il s’agit là d’une combinaison judicieuse et sans équivalent d’éléments déterminants pour les performances, par exemple le volet diffuseur hydraulique à géométrie optimisée sur l’essieu avant afin de réduire la résistance et d’améliorer le refroidissement des freins, la régulation adaptative des trains roulants qui permet entre autres d’adopter différentes assiettes, ainsi que l’Air-Brake actif.
L’aileron arrière adaptatif de la Bugatti est unique en son genre. Sur la Chiron, il peut être réglé sur quatre positions : entièrement rétracté, légèrement déployé en position « Top Speed », entièrement déployé en position « Handling » et « Autoroute » avec une inclinaison adaptée et encore plus relevé et incliné vers l’avant en position « Air Brake ». L’adaptation de la hauteur et de l’angle de l’aileron se fait en fonction de la situation de conduite et entièrement automatiquement. Sa structure d’une grande efficacité rend inutile le recours à un spoiler supplémentaire, ce qui se traduit par une résistance moindre et un gain de poids.
Le système de refroidissement le plus intelligent et le plus efficace du secteur des voitures de sport
La Chiron dispose de deux circuits de liquide de refroidissement : un circuit à haute température pour le refroidissement du moteur, et un circuit à basse température pour le refroidissement de l’air de suralimentation. Le circuit à haute température comporte un radiateur principal et deux radiateurs additionnels avec 37 litres de liquide de refroidissement auxquels il ne faut que quelque 3 secondes pour parcourir l’intégralité du circuit. Le circuit à basse température qu’utilise Bugatti pour garantir l’excellente fonctionnalité au quotidien de sa supercar dispose d’un radiateur et d’une quantité de liquide de refroidissement de 12 litres. Il empêche l’air de suralimentation de devenir trop chaud, par exemple en mode « stop-and-go » et dans la circulation urbaine. Si on ajoute à cela les trois radiateurs pour l’huile moteur, l’huile de boîte et l’huile du différentiel d’essieu arrière, ainsi que les deux échangeurs de chaleur eau-air et le refroidisseur à huile hydraulique, ces dix radiateurs constituent à eux tous le système de refroidissement le plus sophistiqué et le plus performant du secteur des voitures de sport.
Électricité/électronique
La supercar la plus intelligente au monde, promise à un grand avenir
La Chiron est la supercar de série la plus intelligente au monde. Elle crée des conditions optimales pour le conducteur pour qu’il se concentre pleinement et sans distraction sur la conduite de sa voiture de sport à hautes performances et donne libre cours à ses émotions. Pas moins de 50 calculateurs s’occupent de la gestion du moteur et de la boîte de vitesse, du réglage des éléments des trains roulants, de la climatisation et de nombreuses autres fonctions. Et ce, bien entendu de manière tout aussi fiable dans une plage de vitesses qui dépasse largement les 400 km/h.
Comme pratiquement aucun autre constructeur automobile, Bugatti s’efforce ainsi de garantir un avenir durable à la nouvelle Chiron. Pour qu’une Bugatti reste encore compatible pendant de longues années avec des logiciels et des appareils périphériques dont le développement se poursuit en permanence, les processeurs des calculateurs ont encore de vastes capacités en réserve pour une future programmation. Les réserves de capacité sont particulièrement généreuses pour le développement futur des thèmes de télémétrie et de connectivité.
Les nouveaux développements sur la Chiron sont la technique d’éclairage LED complexe, le système d’infodivertissement avec le combiné d’instruments et le bloc de commande de la climatisation. Pour réaliser des scénarios de lumière particuliers, comme par exemple la séquence d’accueil, l’éclairage dans le véhicule peut être réglé individuellement de façon numérique.
Les phares-projecteurs entièrement à LED les plus plats du secteur automobile
Pour souligner l’unique design à huit yeux de l’avant de la Chiron, Bugatti la dote des phares-projecteurs entièrement à LED les plus plats du secteur automobile, ayant une hauteur d’à peine 90 mm. Chaque projecteur dispose de son propre calculateur qui active les LED derrière les lentilles principales fixées par les bras filigranes en aluminium. Les huit carrés de lumière extérieurs sont générés par des fibres optiques et projettent les feux de position et les feux de jour. Une Chiron est toujours identifiable de l’avant par ces huit carrés de lumière. Les diaphragmes en fibres de carbone prouvent aussi qu’on n’a pas lésiné sur le plan des matériaux de haute qualité.
Combiné d’instruments adaptatif refondu
Même le nouveau combiné d’instruments dans le poste de conduite est un développement que Bugatti a entièrement réalisé en interne. Inséré dans un boîtier d’aluminium, il est composé de trois écrans compacts qui encadrent le tachymètre analogique. Plus précisément, à gauche et à droite du tachymètre sont placés des écrans TFT à haute résolution, tandis qu’un écran IPS plus petit, posé à plat, est inséré sous le tachymètre. La représentation des graphismes est d’une grande netteté et d’une haute résolution. Là aussi, le mot d’ordre est de ne fournir au conducteur que les informations spécifiques dont il a besoin en fonction du mode de conduite. Plus la Chiron roule vite, plus les affichages sur les écrans visent à l’essentiel. Les données d’infodivertissement sont par exemple masquées, et seules sont affichées les données de conduite pures dont le pilote a besoin pour exploiter tout le potentiel du bolide en toute sécurité et avec un plaisir infini.
Une console centrale répondant à de hautes exigences stylistiques
La Chiron possède sans doute la console centrale la plus esthétique et la plus fine du monde automobile. Elle comprend le levier de vitesses et quatre boutons ronds de réglage de la climatisation dont les affichages sont éclairés sous des dômes de verre : ils sont bien lisibles non seulement depuis le siège du conducteur, mais aussi pour le passager avant. Ces quatre commandes rotatives permettent aussi de régler au premier niveau les fonctions de répartition de l’air, de soufflante, de température et de chauffage des sièges. Mais cela ne s’arrête pas là. Pour rester fidèle à son principe consistant à proposer une vaste diversité de fonctions présentées de façon claire et dont l’utilisation est intuitive, Bugatti à intégré au deuxième niveau de chaque bouton des fonctions supplémentaires qui permettent de surveiller des données de conduite et de performances, et même de les programmer de façon personnalisée. Il existe donc quatre réglages définissant certaines fonctions : le mode Icon, le mode Performance, le mode Cruise et le mode Classic.
Le puissant système de sonorisation haut de gamme fait de la Chiron la salle de concert la plus véloce au monde
Le système de sonorisation installé sur la Chiron est tout simplement sensationnel. Développé avec le label accuton connu pour ses appareils high-tech, c’est le système de sonorisation haut de gamme le plus exclusif et luxueux dont puisse être dotée une supercar. Les experts du secteur apprécieront les quatre diamants de 1 carat installés dans chacun des haut-parleurs d’aigus et qui assurent un son de la plus grande pureté. D’autre part, la
Chiron a adopté le premier haut-parleur de médiums au monde doté de deux zones de membranes séparées. Combiné à d’autres caractéristiques d’un niveau de sophistication relevé, cet univers sonore fait de la Chiron la salle de concert la plus véloce au monde. Ce n’est presque plus une surprise lorsque l’on apprend que ce système peut même être assorti à différents matériaux d’intérieur. On tient même compte des différents types de cuir. Au final, les passagers de la Chiron ne sont pas assis devant une scène, mais vivent une véritable expérience musicale comme s’ils étaient assis au milieu de l’orchestre.
Un système de télémétrie perfectionné pour offrir encore plus de prestations et de fonctionnalités au client
L’un des éléments d’équipement les plus appréciés qui soient cités par les clients de Bugatti est la fonction de télémétrie de leur véhicule. Dans la nouvelle Chiron, cette fonction est devenue nettement plus performante. Tandis que dans le passé, les techniciens de Bugatti pouvaient consulter les différents états du véhicule à la demande du client, à l’avenir ils pourront même lui fournir des pré-analyses détaillées via les canaux des calculateurs. Cela peut être important pour pouvoir évaluer plus précisément les irrégularités éventuelles et mieux estimer avec quelle urgence il faut les éliminer. Outre la norme de transmission rapide UMTS, la Chiron dispose aussi d’un réseau local sans fil (wi-fi).
Compatibilité électromagnétique digne d’un véhicule militaire
La Chiron répond aussi au besoin accru de sécurité des clients de Bugatti en leur offrant une compatibilité électromagnétique extrêmement élevée. Là aussi les ingénieurs n’ont fait aucun compromis et ont fait tester la Chiron selon la norme militaire, pour plus de sécurité.
Une nouvelle vision du design par Bugatti : Form follows Performance
La Chiron est l’interprétation la plus moderne de l’ADN de la marque Bugatti. Elle incarne la nouvelle vision du design par la marque de luxe riche en traditions. La mise en forme stylistique reflète beaucoup plus clairement l’aspect « performances » de la supercar. Les designers de Bugatti ont défini ainsi leur ligne directrice pour la Chiron : Form follows Performance Achim Anscheidt, Directeur du design chez Bugatti, décrit la tâche qui lui a été confiée : « Ce n’est pas à la hauteur d’une marque hors du commun et de notre tâche de simplement dessiner quelques lignes qui reflètent la mode actuelle pour une nouvelle Bugatti. Le projet
Chiron a fourni à l’équipe design l’opportunité de tirer de l’extrême complexité technique du véhicule la plupart des éléments de base d’une conception stylistique véritablement à part entière qui étaye ainsi les performances de cette supercar unique en son genre. » « Ce principe de fonctionnalité appliqué à la forme définit la Chiron comme un produit authentique de technicité et en fait une fascinante sculpture automobile », ajoute M. Anscheidt. « Tant pour nos clients que pour nous designers, il importe qu’une Bugatti ait une longévité stylistique et n’ait rien perdu de cette valeur dans 10, voire dans 50 ans. »
Extérieur
La nouvelle esthétique se caractérise par des surfaces particulièrement généreuses qui sont interrompues sur la Chiron par des lignes très frappantes. L’inspiration pour les lignes accentuées de la Chiron est tirée de la légendaire Bugatti type 57SC Atlantic, la création la plus célèbre de Jean Bugatti, génie du design et fils d’Ettore, le fondateur de l’entreprise.
Les caractéristiques de design ont un arrière-plan technique
Les caractéristiques les plus marquantes du design de la Chiron sont le fer à cheval Bugatti avec le nouveau visage à huit yeux, la barrette en C surnommée « ligne Bugatti » sur la vue latérale et se répétant aussi dans l’habitacle en tant qu’élément de design, l’ailette centrale en réminiscence du peigne de la Bugatti Atlantic, qui s’étend sur toute la longueur du véhicule jusqu’à son arrière, ainsi que la pièce terminale arrière réaménagée avec le nouveau bloc de feux arrière qui est sans équivalent dans l’industrie automobile et qui confère à la Chiron une signature Bugatti indéniable. La plupart des éléments de design ont un motif technique et ont été aménagés de telle façon qu’ils soutiennent sans restrictions les exigences de performances accrues de la Chiron.
La Chiron est de 40 mm plus large que les modèles précédents offrant ainsi davantage de liberté de mouvement, surtout dans l’espace réservé aux pieds et à la tête (+12 mm), et une meilleure ergonomie. L’avant plus large du véhicule est soutenu par le nouveau visage à huit yeux. Pour le projecteur, on a volontairement renoncé à tout jeu de lignes. A côté du corps du luminaire, on a aussi positionné une entrée d’air particulièrement efficace pour le refroidissement des roues avant et des freins, afin de répondre là aussi à une fonction aérodynamique essentielle.
L’élément décoratif résultant du meilleur savoir-faire artisanal met admirablement en scène les lignes latérales
Cela vaut également pour la ligne Bugatti, qui ne définit pas seulement de façon impressionnante les côtés de l’extérieur, mais qui est aussi clairement visible à l’intérieur. La ligne extérieure reflète de façon particulièrement impressionnante l’ethos du design de la Bugatti, étant donné que le développement formal découle dans l’idéal d’une exigence technique. Car il ne s’agit pas seulement ici d’une merveilleuse ligne de styling. Son positionnement a été déterminé par la nécessité de parvenir à cet endroit à une amélioration des performances pour l’aération du moteur et la ventilation en général. Un flux d’air non filtré très utile pour le véhicule pénètre à l’intérieur, tout particulièrement derrière le montant A, à hauteur de la vitre : il est absorbé par la barrette en C, transféré vers le passage de roue, puis expulsé à nouveau par l’arrière. La ligne latérale est mise en scène visuellement par une baguette décorative de 2,80 m de long. Cette baguette se compose d’un alliage d’aluminium spécial poli à la main pour lui apporter de l’éclat, mais qui peut aussi adopter différentes autres couleurs à la demande. Cette baguette décorative est encastrée à la fois dans le panneau latéral et dans la porte. L’interaction de l’aluminium en tant qu’élément décoratif dans cette taille et cette géométrie, ainsi que la peau extérieure en fibre de carbone de la Chiron, constituent un grand défi. Bugatti le maîtrise de façon magistrale et prouve déjà par ce simple détail sa capacité à rendre possible l’impossible.
La version entièrement revue de l’arrière du véhicule avec des blocs de feux arrière novateurs confère une signature distinctive à la Chiron
L’arrière du véhicule avec son bord de décollement périphérique montre de façon évidente que la forme adopte les règles de la performance sur la Chiron. Cette configuration est due à la résistance plus réduite de l’air, à la puissance accrue du moteur, à la nouvelle vitesse maximale et surtout aux exigences de dissipation thermique dans la zone arrière du véhicule : l’effet d’aspiration derrière la partie arrière permet d’évacuer l’air chaud accumulé dans le compartiment moteur. si cette forme arrière ne constitue pas réellement une nouveauté dans le secteur des voitures de sport, c’est néanmoins le cas du bloc de feux arrière à DEL (feu rouge arrière, feu stop, clignotant et feu arrière). Les concepteurs ont voulu souligner la largeur du véhicule sans fioritures, et c’est pour cela qu’ils ont mis au point cette bande de lumière homogène de 1,60 m de long qui s’étend sans interruption et d’un seul tenant sur toute la largeur. La bande lumineuse arrière est la signature indiscutable et la caractéristique exclusive de cette Bugatti. La Chiron est le seul et unique véhicule de série dans lequel on peut trouver un bloc de feux arrière configuré de la sorte. La bande lumineuse n’a que quelques millimètres d’épaisseur et elle est soutenue par une barrette fraisée en aluminium massif. 82 lampes à DEL Super RED veillent à ce que chaque usager de la route reconnaisse tout de suite et sans hésitation qu’une Bugatti Chiron circule devant lui.
Elle s’apparente nettement plus à la « Bête », tout en demeurant encore la « Belle »
Les tracés des lignes permettent de reconnaître que l’équilibre entre le côté « belle » et le côté « bête » qui symbolise la Bugatti moderne a été, sur la Chiron, sensiblement orienté vers l’agressivité. On le voit à la ligne nettement plus dynamique, à l’ailette centrale à effet d’accélération, à l’aile arrière qui a été élargie et à l’angle d’attaque plus agressif. La caractéristique traditionnelle de l’ADN de Bugatti, c’est le jeu entre deux couleurs. La limite de couleur sur la Bugatti n’est cependant pas tracée par des pièces de carrosserie mais, de manière très technique, par les limites entre ces pièces. Par le passé, plus de 50 pour cent des clients de la Veyron ont configuré leur Bugatti en version bicolore. On s’attend à ce qu’il en aille de même pour la Chiron, qui a cependant aussi un aspect absolument séduisant en une seule couleur et qui fera forte impression. La Chiron a des proportions imposantes, même à l’arrêt, en particulier grâce à ses roues aux dimensions agrandies.
La largeur accrue du véhicule profite par ailleurs au volume des puissantes ailes, car ici la voiture peut faire jouer ses muscles de façon impressionnante. Cet aspect est renforcé par le fait que les portes à l’avant épousent directement la carrosserie comme un costume fait sur mesure. Même l’aile arrière, que l’on appelle Air Brake, soutient parfaitement sur le plan visuel les performances sans équivalent que crée le « powerhouse » à l’arrière de la Bugatti. Elle s’étend sur toute la largeur et constitue ainsi une déclaration à la fois technique et stylistique.
Authenticité à 100 pour cent des matériaux
Bugatti concrétise également de manière conséquente sa philosophie « What you see is what you get » sur la Chiron. Cette dernière est systématiquement construite avec des matériaux authentiques. Ce qui ressemble à du carbone, à de l’aluminium ou à du cuir l’est effectivement. Tous les éléments décoratifs de l’extérieur sont en aluminium et quel que soit l’endroit où ils sont placés dans le véhicule, leur effet anodisé confirme une qualité systématiquement élevée. Le fer à cheval à l’avant est constitué d’une pièce dont les degrés de déformation ont atteint les limites de ce qui est techniquement faisable. L’épaisseur du matériau ne dépasse pas 1,5 mm en moyenne. Un alliage spécial apporte un degré de brillance tout particulier. Il est poli à la main. Même pour la construction de la grille dans le fer à cheval, on est parvenu aux limites du faisable. La construction légère en aluminium de la Chiron exerce un effet 3D qui apporte une certaine profondeur visuelle. La grille ne se contente cependant pas d’être très belle , elle a aussi une résistance diélectrique très élevée. Tout cela résulte d’un procédé de fabrication complexe en plusieurs étapes.
Refonte de l’emblème avant en argent massif 970 et en émail
L’emblème à l’avant sur la calandre, également appelé « macaron », est sans nul doute un véritable bijou. Il a été entièrement redessiné et a grandi d’un tiers par rapport à son prédécesseur. L’ovale Bugatti est la seule pièce de la Chiron à laquelle on a épargné le douloureux programme de réduction du poids que l’on applique habituellement dans le développement d’une supercar. Il a eu le droit de rester lourd ! Cet article d’orfèvrerie de 26 cm de circonférence est réalisé en un argent 970 massif et en émail, et pèse fièrement 155 grammes, dont 140 g rien pour que l’argent. Jusqu’à présent, il arborait un aspect 2D avec une inscription art déco et une ombre évoquée selon l’exemple des années 1920, il rayonne désormais en 3D avec un effet de lettres planantes au-dessus de l’émail rouge. La fabrication de cette pièce décorative n’est possible qu’à la main, car elle est particulièrement complexe et requiert beaucoup de temps. Au total, cinq couches d’émail sont appliquées et gravées sur les inscriptions individuelles. L’ovale est ensuite poli à la main. Ettore Bugatti, qui vivait selon la devise « Rien n’est trop beau, rien n’est trop coûteux », prenait sans doute tout son plaisir avec cette pièce d’orfèvrerie pure.
Intérieur
La barrette en C illuminée dans l’habitacle est le conducteur de lumière le plus long de l’industrie automobile.
L’intérieur reflète les thèmes stylistiques de l’extérieur, par exemple l’ailette centrale inspirée de la Bugatti Atlantic. Elle donne une impression de symétrie dans l’habitacle. Parallèlement, le thème de design de la ligne Bugatti trouve son expression la plus vigoureuse dans cet habitacle. L’ovale ouvert emprunté à la lettre initiale stylisée avec élan de la signature de Louis Chiron et qui caractérise la vue latérale du bolide est thématisé dans l’habitacle en tant que ligne de séparation entre les unités symétriques du conducteur et du passager. La bande lumineuse en forme de C, élément graphique majestueux, traverse le capot avant et pénètre dans l’habitacle avant de se poursuivre tout naturellement sur le tableau de bord. De là, elle s’écoule par l’accoudoir entre les sièges jusqu’à la cloison arrière. Puis, elle s’élève jusqu’au ciel de pavillon et vient terminer sa course au niveau du rétroviseur extérieur. La bride de lumière éclairée de manière homogène et dont on peut faire varier la lumière est le conducteur de lumière le plus long de la construction automobile. Mais comme si cela ne suffisait pas, elle est aussi insérée dans un cadre fabriqué avec un procédé complexe à partir d’un seul bloc d’aluminium qui constitue une pièce d’orfèvrerie à lui tout seul.
Toute l’attention est portée au pilote
L’agencement du cockpit de la Bugatti Chiron répond de manière cohérente aux besoins fonctionnels. Afin de garder la console centrale aussi fine que possible pour créer une sensation d’espace généreux, la climatisation et le système d’infodivertissement ont été séparés. Les unités de la console centrale disposent d’afficheurs autonomes. Le levier sélecteur pour la boîte de vitesses à double embrayage et sept rapports épouse dans une parfaite ergonomie la main du pilote. Il est fabriqué en matériaux de qualité supérieure, toutes les pièces en aluminium sont entièrement fraisées. Bugatti est le seul constructeur automobile qui utilise pour les commandes de l’aluminium anodisé et qui éclairé individuellement et avec précision chacun des symboles du graphisme.
Toutes les informations concernant le dynamisme de conduite sont placées dans le champ de vision du pilote. Le tachymètre analogique est visible à travers le volant avec son emblème central de fer à cheval. En face des affichages numériques complémentaires sur les deux côtés, l’indicateur de vitesse mécanique central se démarque par sa haute qualité qui frappe l’oeil. Le tachymètre est gradué jusqu’à la limite magique des 500 km/h (310 mph) et flatte les yeux car il ressemble en tout point à une montre de luxe suisse.
Tout parfaitement en main et aisément manoeuvrable
Le volant est un exemple révélateur de la parfaite harmonie entre fonctionnalité et esthétique. La centrale de changement de vitesse est intégrée dans ce design entièrement repensé, afin que le conducteur n’ait pas besoin d’ôter la main du volant pour piloter des systèmes essentiels. Grâce à des boutons multifonction sur la partie gauche et la partie droite du panneau de commande du volant, il peut commander les options multimédia du véhicule telles que la navigation, la téléphonie et le système audio. En dessous, du côté gauche, se trouve une commande rotative des différents modes de conduite, et à droite, le bouton de démarrage sans clé (Keyless Start). En bas et au milieu, le pilote peut activer la fonction « Launch Control » afin de prendre immédiatement la tête de la course, grâce au couple maximal au démarrage et à l’accélération.
Le volant est disponible soit entièrement en cuir, soit – en option – dans une combinaison de cuir et de fibres de carbone. Bugatti tient compte des souhaits de ses clients en ornant aussi généreusement l’habitacle de fibres de carbone de haute qualité. La répartition savamment harmonisée du matériau avec le cuir crée une ambiance luxueuse qui est parfaitement appropriée pour une supercar qui doit répondre à autant d’exigences techniques. Bugatti propose à ses clients 31 couleurs pour le cuir et 8 couleurs pour l’Alcantara dès le début des entretiens sur la configuration de leur nouvelle voiture de rêve. Même si le client a des souhaits particuliers en matière de couleurs ou de matériaux – ce qui est plutôt la règle que l’exception chez Bugatti – rien n’arrêtera les designers et les ingénieurs pour les satisfaire tout en tenant compte des rigoureuses exigences de qualité et de sécurité. Pour une Bugatti, seuls des matériaux exclusifs de la plus haute qualité et de la meilleure finition entrent en ligne de compte. Il va sans dire que chaque habitacle doit être conçu sur mesure pour le client et fait main.
Une bonne position assise et un confort optimal jouent un rôle important, surtout dans une supercar. Pour la Chiron, il existe trois types de sièges. La version de base impressionne par un remarquable confort d’assise grâce à un rembourrage travaillé, un aspect très spécial des coutures, ainsi qu’une répartition optimale de la pression sur les sièges. Une possibilité de réglage électrique des sièges permet d’être assis de façon détendue et ergonomique. Elle est complétée par la possibilité d’un réglage longitudinal manuel. Et les bourrelets latéraux de maintien du siège apportent un remarquable appui latéral. Outre ce siège polyvalent, il y a aussi le siège sport avec des passages de sangles de haute qualité en aluminium poli pour les ceintures 4 points et le siège confort avec appui lombaire, réglage longitudinal électrique et fonction mémoire.
Même le concept de rangements montre à quel point la Chiron se démarque des autres acteurs du marché par sa volonté d’être une supercar à la fois extrêmement performante, luxueuse et confortable. Les possibilités de rangement avec des casiers de rangement ouverts et fermés dans les portes sont particulièrement nombreuses, tous ces rangements sont éclairés et la luminosité est variable. Des Smartphones peuvent être déposés dans la console centrale pour être directement à portée de main. Une boîte à gants réfrigérée vient renforcer le facteur confort. Des housses à vêtements ou des vestes peuvent être accrochées à deux crochets de haute qualité derrière les sièges.
Lors de la conception du véhicule, les développeurs ont également pris le soin de créer des espaces de rangement distincts pour les deux clés de contact de la Chiron. Nécessaire à la conduite de la supercar dans tous les modes dont elle dispose et permettant d’atteindre jusqu’à 380 km/h, la clé principale fonctionne avec la fonction Keyless Go et vient s’insérer dans le tableau de bord, à droite du volant. La conception de cet emplacement unique pour la clé a été animée par la volonté que celle-ci soit protégée, même en cas de conduite sportive. Définition même de l’élégance et de la grâce, la clé de la Chiron est réalisée à partir d’aluminium et se marie parfaitement à l’équipement intérieur du véhicule avec ses coutures raffinées et ses finitions cuir. Le dessus de la clé est serti d’un logo Bugatti, fabriqué en argent massif et émail, de la même facture que l’emblème que l’on retrouve sur la calandre de la supercar.
Un profil et des lignes élégantes : la Bugatti Speed Key a été imaginée et créée à l’image de son nom. Taillé dans l’aluminium brut, le boîtier de la clé se distingue par son effet miroir obtenu suite à un procédé de polissage. Pour parachever le design abouti de la clé, celle-ci a été ornée du monogramme bleu et intemporel de la Chiron. Située dans le bloc de commandes, à gauche du siège conducteur, l’emplacement aimanté attribué à la Speed Key ne présente aucune démarcation visible. Une place de choix pour une telle clé. Et un véritable plaisir pour les yeux à chaque montée.
Développement de l’ensemble du véhicule
Un programme de développement et d’essais complexe sans équivalent dans le secteur des supercars
Aucune autre supercar de ce calibre n’a été soumise à un programme de développement et d’essais aussi complexe et rigoureux que la Chiron. Tout commence par des croquis de design et des maquettes en argile à l’échelle 1:1. Puis on passe à l’étape des « strakes », la représentation géométrique de toutes les surfaces visibles pour le client, à l’intérieur et à l’extérieur, en tenant compte de toutes les exigences techniques et esthétiques de forme, on élabore ensuite des maquettes numériques, et finalement des prototypes et des véhicules de présérie. La Chiron passe par chaque étape de ce processus avec de nombreux tests, contrôles et boucles de correction, procédure au demeurant standard dans le développement de modèles construit à grande échelle.
Plus de 30 véhicules d’essai étaient ou sont toujours en service, dont six ont pour unique vocation de garantir le respect des normes de sécurité mondiales et des prescriptions légales. Deux véhicules de qualité et d’homologation circulent déjà, et pas moins de dix véhicules de présérie ont été construits pour que le lacement de la fabrication en série dès septembre 2016 soit un succès. La Chiron a passé plus de 300 heures en soufflerie. Plus de 500 000 kilomètres d’essais ont été parcourus, et plus de 200 jeux de pneumatiques ont ainsi été usés. Outre une multitude de simulations, de nombreux tests sur bancs d’essai ont été effectués. Certains d’entre eux, comme le banc d’essai du moteur, ont dû être modifiés et repensés pour la Chiron, car les bancs d’essai existants ne pouvaient pas reproduire les sollicitations appliquées à un moteur de 1 500 chevaux et parce qu’ils étaient tout simplement trop petits pour le nouveau moteur W16. Par ailleurs, la Chiron a été placée sur les bancs d’essai de l’industrie aéronautique ou de l’armée, car c’est seulement dans ces conditions que les données de performances visées pouvaient être obtenues et vérifiées.
La Chiron répond aux plus hautes exigences de qualité
La Chiron ne peut pas espérer une seule seconde que les contrôleurs de qualité du groupe Volkswagen fassent la moindre exception compte tenu du faible nombre de modèles à produire. Pour elle comme pour n’importe quel autre modèle du Groupe, seules comptent les plus hautes exigences de qualité. Le résultat : les clients de la Chiron peuvent être assurés qu’ils recevront une supercar de série de la plus haute qualité.

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Ce qui a été déjà inventé appartient au passé, seules les innovations sont dignes d'intérêt - Ettore Bugatti


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 Post subject: Re: Chiron
PostPosted: Tue Mar 01, 2016 8:23 am 
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Molsheim / Geneva, February 29, 2016.

Geneva International Motor Show 2016: Bugatti Chiron – world premiere for the ultimate super sports car
The Chiron is the world’s most powerful, fastest, most luxurious and most exclusive production super sports car
With the Chiron, Bugatti has made the best even better
The Chiron is the world’s first production sports car with 1,500 HP
With torque of 1,600 Nm between 2,000 and 6,000 rpm, the Chiron offers maximum performance with outstanding control in all speed ranges
Maximum speed: 420 km/h, limited for road travel
The Chiron is ready for a new world speed record
Acceleration: from 0 to 100 km/h in less than 2.5 seconds
The Chiron is limited to a series of 500 units
Market launch in autumn 2016
Basic price: €2.4 million net
Advance orders have already been received for one third of the total production
Unique market position thanks to the unprecedented combination of ultimate performance with exclusive design and comfort
The Chiron embodies Bugatti’s new design language

Bugatti is celebrating a world premiere at the Geneva International Motor Show: the French luxury brand is unveiling the Bugatti Chiron, the most powerful, fastest, most luxurious and most exclusive production super sports car in the world. The Chiron is the latest generation of the ultimate super sports car and is a completely new development. The sports car manufacturer from Molsheim, with its long tradition, has taken the unique features of a modern Bugatti to a new level and developed a high-performance machine that has become significantly better in every respect. With a power output of 1,500 HP, unprecedented for production vehicles, an exceptionally high torque value of 1,600 Nm between 2,000 and 6,000 rpm and a wide variety of technical innovations, the Chiron sets new standards in every respect. The Chiron is therefore very well-positioned to become the next world speed record holder and reach a maximum speed significantly above the record currently held by Bugatti. The manufacturer has limited the maximum speed of the new car to 420 km/h for road use. The Chiron is to be built at the company’s headquarters in Molsheim. Only 500 of these exceptional cars are to be produced. The basic price is €2.4 million net. Currently, advance orders have been received for one third of the total production run. The first vehicle is due to be delivered to a customer this autumn.
“It is part of human nature to cross boundaries and set new records – to run 100 m faster than ever before, to fly even further into space and to enter new realms. This striving is also our driving force at Bugatti,” said Wolfgang Dürheimer, President of Bugatti Automobiles S.A.S., at the presentation of the Chiron. “The Chiron is the result of our efforts to make the best even better.”
With the Chiron, the Bugatti President said that Bugatti had left the dimensions which define the operations of all market players and had established new paradigms that had previously not existed. “Bugatti has tested the limits of physics. There is no area where we have not achieved significant improvements.“
The Bugatti Chiron is the world’s first super sports car to bring 1,500 HP onto the road with a torque of 1.600 Nm at 2,000 to 6,000 rpm with tremendous effectiveness, extremely high safety levels and unprecedented comfort.
This is the result of the legendary and unique eight-litre W16 engine that has been newly developed by Bugatti. In combination with the four new, larger turbochargers that are controlled by the Bugatti two-stage turbocharging, an innovation that Bugatti is introducing, and a large number of other technical refinements and innovations, maximum performance is available constantly and can be easily controlled at all speeds. In its Top Speed mode, the car reaches the maximum speed of 420 km/h, limited for road use – however, this is by no means the end of the road for the Bugatti Chiron.
With the new carbon fibre monocoque, a newly designed adaptive chassis, tyres developed especially for Bugatti and other innovative technologies, the Chiron is not only a champion in terms of maximum acceleration but is, for the first time, also an agile, modern Bugatti with handling that ensures maximum driving pleasure.
The design of the Chiron combines significantly more “beast” with a very high level of “beauty”. The design language introduced by Bugatti with the Chiron has a significantly more aggressive tone and does justice to the character of the new super sports car. The designers have succeeded in reinterpreting Bugatti’s DNA with its distinctive features in a modern manifestation at the same time as adding new features resulting from the technical demands of even higher performance. The Chiron remains unmistakably a Bugatti.
“The Chiron is the quintessential ultimate super sports car: ultra-modern, incredibly fast, agile and powerful with a stylistically demanding design and the highest possible levels of comfort,” says Wolfgang Dürheimer. “This combination is not offered by any other market player and gives Bugatti its unique market position.”
“Our customers form an exclusive group of automobile collectors who are searching for the very best. With the Veyron, they have the best production sports car of the past 10 years,” Dürheimer continues. “This is why their demands and expectations for our next step – the Chiron – were so high.“ Customers’ reactions show that Bugatti has hit the mark. Advance orders have already been received for one third of the production series. “Those who have already considered Bugatti and its unique features in connection with the purchase of a Veyron will find there is no way they can ignore the Chiron,” according to Wolfgang Dürheimer. “With the Chiron we will not only be providing a key emotional element for the image of the Volkswagen Group but will also be making a positive contribution to Group results,” says Wolfgang Dürheimer.
The Chiron can be seen on the Bugatti stand in Hall 1 at the Geneva International Motor Show from March 1 to 13.
The Chiron in detail
Powertrain
Newly developed W16 engine
Two-stage turbocharging is the outstanding technical feature of the powertrain
New titanium exhaust system
The two main catalytic converters are about six times as large as the unit fitted to a medium-sized car
The active surface of all six catalytic converters used for exhaust gas treatment corresponds to the area of more than 30 soccer pitches
The transmission has the largest, highest-performance clutch fitted to a passenger car
Structure
Highly sophisticated monocoque with extremely high rigidity – LMP1 level
First airbag in the world to shoot through a carbon fibre housing
Carbon fibre body is an example of sophisticated craftsmanship
Chassis
For the first time, Bugatti has developed an adaptive chassis – for significantly greater agility and driving comfort
New high-performance tyres tested at aerospace facilities
Newly developed high-performance brakes with Formula One technical modules
New adaptive chassis with five driving programs
Aerodynamics
Intelligent air intake management significantly improves aerodynamic properties as
well as enhancing vehicle cooling
Newly developed heat shield for very-high-efficiency brake cooling
Active aerodynamics system is a unique combination of performance-defining features
Highest-performance, most intelligent cooling system in sports car sector
Electrical systems and electronics
The world’s most intelligent super sports car with a high degree of future orientation
The flattest full-LED projector headlamps in the automobile sector
Newly developed adaptive instrument cluster
Central console with highly sophisticated design
High-performance high-end sound system makes the Chiron the world’s fastest concert hall
Further development of telemetry system for even more service and customer benefits
Electromagnetic compatibility comparable to that of a military vehicle
Design: new Bugatti design language: Form follows Performance
Exterior
Design features have a technical background
Expertly handcrafted trim skilfully sets the scene for the side line
Newly developed rear end with innovative rear light creates the distinctive signature of the Chiron
Significantly more “beast” combined with a high level of “beauty”
100 percent authentic materials
Newly designed front emblem crafted from solid 970 fine silver and enamel
Interior
Illuminated C-bar in the interior is the longest light conductor in the automobile industry
The focus is on the pilot
Everything within reach and perfectly controllable
Overall vehicle development
Development and test programme of unprecedented complexity in the super sports car sector
The Chiron meets the most exacting quality requirements
Highly advanced technologies and innovative solutions make for a superlative super sports car
How can you develop a new super sports car if you have already built the best? This was the steep challenge faced by Bugatti engineers in the development of the Chiron. The development brief for the new Bugatti was short and sweet – make the best significantly better in every respect. Willi Netuschil, Board of Management Member and Head of Development at Bugatti, describes the technical approach: “Where other manufacturers stop, Bugatti goes a step further. We probe the limits. In our development work, we use all the technologies that are available, without any restrictions. Our aim is to be the best in the final resort.”
Powertrain
Newly developed W16 engine
1,500 HP was the power target for the Chiron. To achieve this objective, the eight-litre W16 engine which is already well-known to customers and fans was completely redesigned. To achieve a power boost of 25 percent compared with the predecessor, almost every component of the engine was considered and redesigned. To compensate for the weight increase caused by the high power output, greater use is made of lightweight materials such as titanium and carbon fibre. For example, the intake tube, the charge air system and the chain housing are all made of carbon fibre. The weight of the new crankshaft has also been optimised. The key factors in the increased power output are higher-performance turbochargers and duplex fuel injection with 32 injectors. In addition, the charge air cooling system has been improved. As a result, more than 60,000 litres of air per minute are pumped through the engine. The coolant pump is also a very high-performance unit. In one minute, it circulates 800 litres of water through the entire engine.
Two-stage turbocharging is the outstanding technical feature of the powertrain
The engine is fitted with four larger, higher-performance turbochargers. They are operated in a two-stage configuration. The two-stage turbocharging system developed by Bugatti especially for this car is the outstanding technical feature of the Chiron powertrain. To ensure maximum acceleration from a standstill without the “turbo lag” feared by sports car drivers, the Chiron moves off the mark with only two turbochargers in operation. The other two units are only activated at about 3,800 rpm. As a result, the two-stage turbocharging delivers an absolutely linear power curve from 2,000 rpm, huge torque in the low engine speed range and a power output that can be controlled and dosed rather well.
New titanium exhaust system / the main catalytic converters are about six times as large as the unit fitted to a medium-sized car
Another feature that boosts the power output is the new titanium exhaust system with reduced exhaust gas back pressure. The system is fully insulated and equipped with four pre-converters and two main catalytic converters which are considerably larger than their predecessors. The main converters are about six times as large as the unit fitted to a medium-sized car. The total active surface of the six converters used for exhaust gas treatment is about 230,266 m², corresponding to the area of more than 30 soccer fields. From the catalytic converters, the exhaust gas is fed to a silencer which is extremely light compared with similar units, weighing only 20 kg. While other manufacturers use stainless steel, the silencer of the Chiron is made from titanium. The exhaust system is rounded off by six tailpipes, with four routed to the rear and two pointing downwards.
The transmission has the largest, highest-performance clutch fitted to a passenger car
The powertrain features a front-axle differential with integrated inter-axle lock and a rear-axle differential with integrated inter-wheel lock and a seven-speed dual-clutch gearbox designed for a torque of 1,600 Nm. This gearbox developed especially by Bugatti has the largest, highest-performance clutch used on a passenger car. It goes almost without saying that the Chiron has permanent four-wheel drive.
Structure
Highly sophisticated monocoque with extremely high rigidity – LMP1 level
The monocoque of the Chiron is made entirely from carbon fibre and is designed for crash protection. This newly developed unit is the technically most sophisticated monocoque in its class. For the first time, the rear end of the car is also made from carbon fibre. If all the fibres used in the monocoque were laid out end to end, they would stretch nine times the distance between the earth and the moon. The production of a monocoque takes four weeks. Thanks to the use of high-performance high-tech materials, the structure of the Chiron at the rear end is 8 kg lighter than that of its predecessor. The structure is completed by a carbon fibre underbody manufactured by an innovative sandwich procedure. The sandwich construction, combined with optimised material use, results in a weight saving of 8 kg compared with conventional construction. The structure of a sports car is not only the decisive factor in its weight but also in its rigidity. The Chiron reaches a torsional rigidity of 50,000 Nm per degree and a flexural rigidity of about 0.25 mm per tonne. These are sensationally good values comparable to those of LMP1 racing cars.
First airbag in the world to shoot through a carbon fibre housing
The new design of the Chiron also meets all the latest worldwide safety standards. The Chiron boasts the most advanced airbag technology available, with a total of six airbags. Thanks to Bugatti’s outstanding expertise in airbag design, it proved possible to develop an airbag that shoots through a carbon fibre housing. This is the case with the dashboard on the passenger’s side and the seat housings.
Carbon fibre body is an example of sophisticated craftsmanship
The outer skin of the Chiron is made entirely from carbon fibre with perfectly aligned fibres flowing across the boundaries of neighbouring components without any optical interruption. This alignment, which is the result of skilful handcrafting and uncompromising attention to detail, makes the super sports car a real eyecatcher. Only the highest-quality carbon fibre fabric is used for visible carbon surfaces and six layers of clear coat are applied to ensure a perfect surface. Only Bugatti is so painstaking in this area. In addition, some parts of the body require extremely complex production processes, such as the rear compartment lid or the wings. These do not have any edges or gaps but only fantastic reflections, which also applies to the side. Bugatti has succeeded in developing a body part that extends from the A-pillar to the rear in a single piece – an extremely sophisticated part that is simply beautiful to look at. Last but not least, the new structure of the Chiron allows an optimised package and even more comfort. For the first time, it is possible to stow a suitcase with the size of a cabin trolley approved for air travel (44 litres) in the luggage space of a Bugatti. To provide this space, the radiator is installed in an inclined position, which also allows a larger cooling surface.
Chassis
For the first time, Bugatti has developed an adaptive chassis – for significantly greater agility and driving comfort
Bugatti has developed an adaptive chassis for the Chiron. This provides an extremely dynamic driving experience, very direct response, considerably more agility, precise steering response, fast cornering and outstanding roadholding even at high cornering speeds – in other words, the driver has maximum driving pleasure in a very comfortable overall package. The chassis design and power output of the Chiron ensure extreme controllability even when driven at the limit. The responses of steering, brakes and the accelerator pedal are direct and directional stability is outstanding.
New high-performance tyres tested at aerospace facilities
These advantages are the result of a number of different factors such as the electric steering system, the redesigned front and rear axles and a suspension with newly developed chassis bushings that are bolted directly to the new monocoque, ensuring optimum reactions to driver input. The Chiron is shod with entirely new high-performance tyres, once again developed by Bugatti together with its strategic tyre partner Michelin. As with the Chiron as a whole there are no compromises in the case of the tyres. They must transfer maximum torque of up to 5,000 Nm per wheel safely to the road and develop unprecedentedly high lateral guidance for the high-performance coupe. In addition, they need to be comfortable in city traffic and roll reliably at high speed. The tremendous forces on the tyre at a speed of 400 km/h show what is needed. Each single gram of rubber is exposed to centrifugal force of 3,800 g, the result of acceleration some 3,800 times the force of gravity. The tyres, size 285 / 30 R20 at the front and 355 / 25 R21 at the rear, have a larger contact surface (+14% at the front, +12% at the rear) and therefore greater potential in decisive driving situations with significant improvements in braking behaviour, acceleration, grip on wet and dry roads, noise levels, mechanical comfort and handling at the limits. The extraordinarily high quality of the new Michelin tyres gave the Bugatti experts greater leeway for designing the driving performance of this exceptional sports car. This leeway was used for the development of the new driving dynamics systems. The innovative all-wheel drive system with torque factoring function via an electronically controlled inter-wheel differential lock ensures strong grip even with high tyre distortion angles. The tyres of the Chiron meet extreme requirements, which is why they are tested on aerospace industry test rigs. Last but not least, customers will be pleased to note that the tyres of the Chiron are easier to install and allow lower operating expenses.
Newly developed high-performance brakes with Formula One technical modules
The world’s fastest production super sports car needs the best brakes in the world. Bugatti uses special carbon ceramic brake discs made from carbon silicon carbide (CSiC). This material makes the brake disk lighter at the same time as giving it greater improved corrosion resistance, performance and durability. In addition, the front and rear brake discs of the Chiron have a diameter which is 20 mm larger and have become 2 mm thicker, resulting in more effective heat dissipation by the brake discs and improved performance on the track. The brake calipers have been entirely newly designed. They are forged from an aluminium part and then milled using bionic principles. In other words, the design is based on structures found in nature. The new architecture allows minimum weight to be combined with maximum rigidity for direct response and very easy dosing of the brakes. Thanks to the new asymmetrical design, the brake caliper can dissipate an extraordinary amount of braking energy. It also looks like a small work of art. The front-axle brake calipers are each fitted with eight titanium pistons, with six titanium pistons on each caliper of the rear axle. As a special feature of the Bugatti brakes, pistons of different diameters are fitted to each caliper. This configuration ensures even pressure distribution over the entire surface of the brake pad, preventing irregular wear. This is complex racing technology that Bugatti has fitted to a production vehicle.
New adaptive chassis with five driving programs
The adaptive chassis of the Bugatti Chiron has five different driving programs: Lift, EB “Auto”, Autobahn, Handling und Top Speed. This new control strategy was necessary as a result of the extremely high power output and especially the huge maximum torque of the Chiron, which is available over 70 percent of the entire engine speed range. The main actuators used in the individual driving programs are the chassis height adjustment, the electronically controlled shock absorbers, the electronically controlled power assisted steering, the fourwheel drive with “easy to drift” feature, the electronically controlled rear differential, the aerodynamic control system and the stability and brake control system. All these actuators ensure that the super sports car is ideally adjusted for the driving mode which has been selected. The “Lift” mode is used if the vehicle is to be loaded on a trailer or driven over speed bumps and entries. When a speed of 50 km an hour is reached, the vehicle automatically switches to the base EB “Auto” mode for comfortable and agile driving. In this mode, the chassis height and shock absorbers are automatically controlled as a function of speed and road conditions. If the Chiron is driven faster than 180 km/h, the “Autobahn” mode is automatically activated. In this case, the shock absorber settings are automatically adjusted for comfortable, stable handling at higher speeds on highways. In the “Handling” mode, all systems are set for maximum agility and performance. This mode is recommended for driving on race circuits. The modes Lift, EB “Auto”, Autobahn and Handling can be activated individually using a rotary switch on the steering wheel. The maximum speed in the “’Auto”, “Autobahn” and “Handling” modes is 380 km/h. To reach higher speeds, the driver can activate the “Top Speed” mode, which allows speeds of up to 420 km/h and is activated by a second, separate ignition key. The so-called Speed Key is also a feature of the Veyron and is used by Bugatti to underline the special nature of driving up to top speed. By turning this key, the driver consciously opts for this mode, which is then only enabled by the vehicle if all the relevant systems give the green light. “Safety first” remains Bugatti’s motto.
Aerodynamics
Intelligent air intake management significantly improves aerodynamic properties as well as enhancing vehicle cooling
Aerodynamics and cooling are extremely important, especially in the super sports car sector. The Chiron is a largely enclosed vehicle designed to obtain the best possible aerodynamic properties. For this reason, air flow through the vehicle for cooling presents an enormous challenge. This internal combustion engine with a power output of 1,500 HP can generate more than 3,000 HP of heat which needs to be dissipated. The air intake management system of the Chiron is a highly sophisticated system that represents an engineering masterpiece. In order to ensure lower drag, the effective drag area was reduced and designed in such a way that turbulence as a result of rotating wheels is avoided. The remaining exposed area at the front of the vehicle is used in a targeted way to guide the oncoming air through and around the car. Components which play a key role here are the air curtain, the aerodynamic front splitter, the front air intakes for the cooling of brakes, water and air conditioning, the air intakes of the oil cooler and the engine air inlets on the sides as well as the continuous trailing edge on the rear of the vehicle.
Newly developed heat shield for very-high-efficiency brake cooling
Three air inflows on each side of the car are used for brake cooling, guiding cooling air through the wheel rim. For this purpose, Bugatti has developed an extremely sophisticated heat shield, for which a patent application has been filed. This shield guides hot air through the brakes to the exterior, providing extremely effective brake cooling. The level underbody of the Chiron is equipped with special air guides in the form of rails, called strakes, and active front diffusers. Air outlets for the main radiator are also installed at the front. In the central section of the underbody, NACA ducts scoop air into the interior to cool the powertrain; other air intakes at the rear provide cooling for the rear brakes.
Active aerodynamics system is a unique combination of performance-defining features
Apart from the passive aerodynamic features already mentioned, the Chiron also has an active aerodynamics system. This is a uniquely sophisticated combination of performancedefining features including the hydraulic diffuser flap with optimised geometry on the front axle to ensure lower drag and improved brake cooling, the adaptive chassis which allows different ground clearances to be set and the active air brake. The adaptive rear spoiler of the Bugatti is unique. On the Chiron, the spoiler can adopt four positions – completely retracted, slightly extended (the position for the Top Speed mode), completely extended (for the Handling and Autobahn modes, with appropriately adapted angles) and also tilted forwards in the air brake position. The level and angle of the wing are adjusted fully automatically in line with the driving situation. The highly efficient design of the rear wing means that an additional spoiler is not required, resulting in lower drag and weight savings.
Highest-performance, most intelligent cooling system in sports car sector
The Chiron is equipped with two cooling water loops, a high-temperature loop for engine cooling and a low-temperature loop for charge air cooling. The high-temperature loop features one main and two auxiliary radiators with 37 litres of cooling water which are pumped through the entire cooling loop in about three seconds. The low-temperature loop designed by Bugatti to ensure outstanding everyday practicality for its super sports cars is equipped with one radiator and has a water volume of 12 litres. This loop prevents the charge air from overheating in stop-and-go driving and urban traffic. If the three coolers for engine oil, transmission oil and rear axle differential oil are included, together with the two water/air heat exchangers and the hydraulic oil cooler, the cooling system of the Chiron has a total of 10 radiators and is the most sophisticated and highestperformance cooling system installed on a sports car.
Electrical systems and electronics
The world’s most intelligent super sports car with a high degree of future orientation
The Chiron is the world’s most intelligent production super sports car. It creates ideal conditions for the driver to concentrate fully on piloting a high-performance vehicle and enjoying his emotions without any distractions whatsoever. No fewer than 50 controllers manage the engine and transmission, the chassis components, the air conditioning and comfort functions. And of course, all these systems continue to perform reliably even at speeds significantly over 400 km/h. Bugatti has paid more attention to the future viability of the new Chiron than almost any other carmaker. In order to ensure that a Bugatti remains compatible for many years with peripheral hardware and software which is continuously being developed, the processors fitted to certain controllers feature additional capacity for later programming. A firm foundation has been laid for subsequent expansion, especially in connection with telemetry and connectivity functions. New developments on the Chiron include the complex LED lighting system, the infotainment system with instrument cluster and the air conditioning control unit. To implement special lighting scenarios such as the welcome ceremony, the vehicle lighting system is designed for individual digital control.
The flattest full-LED projector headlamps in the automobile sector
To accentuate the unique “eight-eye” design of the front end, Bugatti has equipped the Chiron with the flattest full-LED projector headlamps ever fitted to a car, with a height of only 90 mm. Each headlamp has its own controller to operate the LEDs installed behind the main lenses which are mounted on delicate aluminium arms. The eight outer lighting squares consist of light conductors providing sidelight and daytime running light functions. Even in the case of the headlamps, Bugatti has not attempted to save high-quality materials, using carbon fibre for the light trims.
Newly developed adaptive instrument cluster
The instrument cluster in the cockpit is also a completely new development by Bugatti. The cluster, installed in an aluminium housing, consists of three compact displays surrounding the analogue speedometer. High-resolution TFT displays are positioned to the left and right of the speedometer with a smaller flat IPS display located below. The high-resolution graphics are extremely sharp. The principle is that the driver should be offered only the information that is necessary in view of the driving mode that is active. The faster the Chiron is driven, the simpler the presentation becomes. For example, infotainment data are hidden and the main focus is on the driving data that the driver actually needs to explore the full potential of this super sports car – safely and extremely enjoyably.
Central console with highly sophisticated design
The Chiron is home to what is probably the most aesthetically pleasing and narrowest central console used in the automobile sector. The console features the selector lever and four round air conditioning switches with indicators under glass hoods which can easily be seen not only from the driver’s seat but also by the passenger. On the first control level, the four rotary switches operate the air distribution, blower, temperature and seat heating functions. But that is not all. In line with the principle that a huge variety of functions should be presented in a way which is clear and allows intuitive operation, the second level of each indicator provides additional functions for the monitoring of driving performance data, also allowing individual programming, if the driver so desires. There are four different settings for the definition of different functions: the Icon mode, the Performance mode, the Cruise mode and the Classic mode.
High-performance high-end sound system makes the Chiron the world’s fastest concert hall
The audio system installed on the Chiron is simply sensational. Developed exclusively for Bugatti by the “accuton” brand, well-known for its high-end equipment, this is the most luxurious sound system available on a super sports car. Audio system connoisseurs will appreciate the use of a one-carat diamond membrane in each of the four tweeters, delivering a crystal-clear sound. In addition, the world’s first mid-range speaker with two separate membrane zones is fitted to the Chiron. In combination with other sophisticated features, the result is a sound platform that makes the Chiron the world’s fastest concert hall. It is almost unsurprising that the system can even be adjusted for different interior materials. It is even possible to take different types of leather into consideration. In the final resort, the occupants of a Chiron experience music not as if they were in front of the stage but as if they were sitting in the midst of the orchestra.
Further development of telemetry system for even more service and customer benefits
Among the equipment elements which are highly appreciated, Bugatti owners emphasise the telemetry function of their vehicles. For the new Chiron, the performance of this function has been significantly enhanced. To date, Bugatti technicians have been able to call up vehicle condition data at the request of the customer. With the telemetry system implemented on the new model, they will be able to carry out detailed preliminary investigations via the channels of the controllers. This can be important in order to make a precise assessment of any irregularities and the urgency of remedial action. In addition to the fast UMTS data transmission standard, the Chiron is also equipped with WLAN (Wifi). For example, this allows drivers to keep a diary of their trips with the super sports car.
Electromagnetic compatibility comparable to that of a military vehicle
In line with the heightened security requirements of Bugatti customers, the Chiron also features an extremely high level of electromagnetic compatibility. Here too, the Bugatti engineers did not accept any compromises; to be absolutely sure, they had additional tests carried out on the Chiron in accordance with the applicable military standard.
New Bugatti design language: Form follows Performance
The Chiron is the most modern interpretation of Bugatti’s brand DNA. It embodies the new design language of the luxury brand with its long tradition. The styling accentuates the performance aspect of the super sports car much more strongly. The motto adopted by the Bugatti designers for the Chiron was “Form follows Performance”. Achim Anscheidt, Director of Design at Bugatti, describes his task as follows: “In view of our extraordinary brand and the task in hand, it would not be adequate to simply draw a few fashionable lines. In terms of design, the Chiron was an opportunity to develop most of the basic elements required for an unambiguous stylistic concept from the extreme technical requirements of the vehicle with a view to underlining the performance of this unique super sports car.” “This principle of form following performance defines the Chiron as an authentic technical product and a fascinating automobile sculpture,” Anscheidt adds. “Both for our customers and for us as designers, it is important for a Bugatti to have a certain stylistic longevity so that it is still perceived as precious in 10 or even 50 years.”
Exterior
The new design language is characterised by extremely generous surfaces, which are demarcated by pronounced lines in the case of the Chiron. The accentuated lines of the Chiron were inspired by the legendary Bugatti Type 57SC Atlantic, the most famous creation of Jean Bugatti, design genius and son of the founder Ettore.
Design features have a technical background
The most distinctive design features of the Chiron are the Bugatti horseshoe with the eighteyed front end, the C-bar on the side (also known as the “Bugatti line”), which is also used as a design element in the interior, the central fin as a reminiscence of the central seam on the Bugatti Atlantic, which extends over the entire vehicle to the rear, and the redesigned rear end with the newly developed rear light, which is unique in the automobile industry and gives the Chiron its distinctive Bugatti signature. Most of these elements have a technical background and have been designed to fully accentuate the growing performance requirements of the Chiron. The Chiron is higher and wider than its predecessor, which allows for more space, especially in the footwell, and improved ergonomics. The headroom has been increased by 12 mm. The wider front end of the vehicle is highlighted by the new eight-eye face. Apart from the lamp housings, the front end features a highly effective air inlet for the cooling of the front wheels and brakes and therefore performs an important aerodynamic function.
Expertly handcrafted trim skilfully sets the scene for the side line
That also applies to the Bugatti line, which not only emphatically defines the sides of the exterior but is also conspicuous in the interior. The exterior line impressively reflects Bugatti’s design ethos which ideally calls for shapes and lines to be derived from technical requirements. This is not only a beautiful styling line. Its positioning was defined by the need to improve engine ventilation and ventilation performance in general at this point. Behind the A-pillar a very useful fresh air flow enters the vehicle at the level of the window. The air is absorbed by the C-bar, guided through to the wheel arch and leaves the car via the rear. A trim strip with a length of 2.80 metres effectively sets the scene for the side line. This strip is made from a special aluminium alloy with hand polishing to ensure a high gloss. If the customer so wishes, the strip is available in a number of different colours. It is embedded both in the side and in the door. The interaction of an aluminium trim strip of this size and shape and the carbon fibre outer skin poses a special challenge, which Bugatti has mastered impressively. This detail alone already demonstrates Bugatti’s ability to facilitate the impossible.
Newly developed rear end with innovative rear light creates the distinctive signature of the Chiron
The rear with its all-round trailing edge is the clearest example of form following performancein the design of the Chiron. The rear is shaped to ensure lower drag and to meet the requirements posed by the high power output, the new top speed and heat dissipation from the rear end. The suction effect behind the rear end allows the extraction of hot air collecting in the engine compartment. Although this rear design is not entirely new in the sports car sector, the combined rear, brake, reversing and indicator light certainly is. The designers developed this homogeneous light strip with a length of 1.60 metres extending over the entire rear without any interruptions with a view to making a purist statement emphasising the width of the Chiron. The rear light strip is the unmistakable signature and unique feature of this Bugatti. The Chiron is the first and only production car to feature a rear light of this type. The light strip is only a few millimetres high and is surrounded by a bar machined from solid aluminium. 82 Super RED LED lamps ensure that all road-users can immediately see that a Bugatti Chiron is driving ahead of them.
Significantly more “beast” combined with a high level of “beauty”
The lines of the new car show that the balance between “beauty” and “beast” needed in a modern Bugatti has been significantly shifted in the direction of aggression in the case of the new Chiron. This can be seen from the considerably more dynamic sideline, the central fin that gives an impression of acceleration, the elongated rear wings and the more dynamic angle of attack.
A two-tone colour scheme is a classic element in Bugatti’s design DNA. However, the boundary between the two colours does not run across components in the case of the Chiron but follows the edges of components in a highly technical way. In the past, more than 50 percent of Veyron customers chose a two-tone colour scheme for their car. Similar developments are expected in the case of the Chiron although the new model will still look extremely seductive and impressive in a single-tone scheme. At a standstill, the Chiron already has emphatic proportions, not least as a result of its larger wheels. The fact that the vehicle is wider also enhances the volume of the powerful wings, allowing the Chiron to flex its muscles. This impression is enhanced by the fact that the doors ahead of the rear wings closely follow the shoulders like a bespoke suit. The rear spoiler (the “air brake”) emphatically accentuates the unparalleled performance generated by the rear-mounted powerplant of the Bugatti. The air brake extends over the full width of the vehicle, making a statement that is both stylistic and technical.
100 percent authentic materials
Bugatti continues to practise its philosophy of “What you see is what you get“ consistently with the Chiron. This vehicle is constructed in every respect from authentic materials. Parts that look like carbon fibre, aluminium or leather are really made from these materials. All the exterior trim parts, wherever they are installed, are made from aluminium of consistently high grades and quality with an anodised effect. The horseshoe at the front is made from a single part, with the degree of deformation of the edges reaching the limits of technical feasibility. On average, the thickness of the material is no more than 1.5 mm. A special, hand-polished alloy is used to obtain a high gloss finish. The grille inside the horseshoe also explores the limits of feasibility. The lightweight aluminium structure used for the grille of the Chiron has a 3-D effect providing optical depth. However, the grille not only looks good but also has extremely high impact strength as a result of its complex multi-stage production process.
Newly designed front emblem crafted from solid 970 fine silver and enamel
The front emblem on the radiator grille, also known as the Bugatti “Macaron“, is a real gem. This symbol is a completely new design which is one third larger than its predecessor. The Bugatti oval is the only component of the Chiron that has not been subjected to the painstaking weight saving programme that is normal practice in the development of a super sports car. This part is allowed to be heavy. The eyecatcher, with a circumference of 26 cm, consists of solid 970 fine silver and enamel and has a total weight of 155 g, including 140 g of silver. Previously, the emblem had 2-D optics, with an art deco logo and a hint of shadow, following examples from the 1920s. The new emblem is a 3-D design creating the effect of letters hovering over the red enamel. This decorative component can only be produced by a handcrafting process that is extremely complex and time-consuming. In all, five layers of enamel are applied in individual processes, followed by baking and hand polishing. Ettore Bugatti, whose motto was “nothing is too beautiful and nothing is too expensive,” would certainly have taken pleasure in this example of sheer craftmanship.
Interior
Illuminated C-bar in the interior is the longest light conductor in the automobile industry
The interior reflects the stylistic themes of the exterior including the central fin inspired by the Bugatti Atlantic. This approach ensures a symmetrical layout in the interior. At the same time, the design theme of the Bugatti line is expressed most strongly in the interior of the vehicle. The open oval based on a stylised “C”, the initial of Louis Chiron’s signature, is already a dominant element in the side view of the super sports car and is also taken up in the passenger compartment as a separating line between the symmetrical units for the driver and passenger. The C-shaped light strip emerges from the front bonnet into the passenger compartment as a raised graphic element and merges seamlessly into the dashboard. From here, it flows over the armrest between the seats to the back wall where it rises to the roof liner; at the front, it ends at the rear-view mirror. The homogeneously lit, dimmable light bar is the longest light conductor used in automobiles. This is not the only superlative as it has a surround that is machined from a single piece of aluminium in a complex process and is an eyecatcher in itself.
The focus is on the pilot
The cockpit layout of the Bugatti Chiron consistently follows functional requirements. In order to keep the central console as slim as possible and to allow a spacious impression, the climate control and infotainment systems have been separated. The units on the central console have independent displays. The selector for the seven-speed dual-clutch gearbox is located in the perfect ergonomic position within easy reach of the driver’s hand. It is produced from the most exclusive materials available and all aluminium parts are milled from solid material. Bugatti is the only carmaker to use anodised aluminium for its controls and to ensure that each individual graphic symbol is illuminated. Bugatti pilots have all the driving dynamics information they need within their field of vision. The instruments visible through the steering wheel with its central horseshoe emblem include the analogue speedometer, the two supplementary digital displays, with the mechanical speed indicator standing out as a result of its exclusive quality. The speedometer runs up to the magic figure of 500 km/h (310 mph) and is a feast for the eyes with the exclusive appearance of a precious Swiss watch.
Everything within reach and perfectly controllable
The steering wheel is a classic example of the perfect combination of form and function. With an entirely new design, the steering wheel is the pilot’s control centre. There is no need to take a hand off the steering wheel in order to operate any essential systems. Two multifunction buttons installed on the left and right sides of the inner rim allow the driver to control all the multimedia features of the car, including navigation, telephone, sound system and many other functions. Below the multi-function button, there is a rotary switch for selecting various driving modes on the left-hand side and the starter button on the right-hand side. At the bottom of the wheel, the driver finds a button to activate the launch control function, allowing the Chiron to deploy maximum torque for standing starts and acceleration, leaving all other vehicles behind. Chiron buyers can choose between a full-leather steering wheel or a unit with a combination of leather and carbon fibre. Bugatti is following the wishes of its customers by making very generous use of high-grade carbon fibre material in the interior of the vehicle. The perfectly harmonised material split between leather and carbon fibre creates a luxurious environment commensurate with a technically sophisticated super sports car. At the start of discussions with customers concerning the configuration of their dream car, Bugatti already offers 31 colours for leather and eight colours for alcantara. If customers have special wishes concerning colours or materials, which is rather the rule than the exception at Bugatti, the designers and engineers will do everything in their power to take these into consideration if possible in view of the stringent quality and safety requirements that apply. For a Bugatti, only exclusive materials with the best possible quality of workmanship can be used. It goes without saying that every interior is tailor-made for the individual customer and hand-crafted. A good seating position and optimum seat comfort are especially important in a super sports car. Three types of seat are available for the Chiron. The standard version boasts outstanding seating comfort thanks to its sophisticated upholstery, special seam pattern and the optimum distribution of seat pressure. Electric adjustment functions make for relaxed, ergonomic sitting. This is enhanced by the possibility of manual fore and aft adjustment. The side pads of the seat provide outstanding lateral support. Apart from this all-rounder, Bugatti also offers a sports seat with belt openings made from high-grade polished aluminium for four-point belts and a comfort seat with lumbar support, electric fore and aft adjustment and a memory function. The shelf and stowage concept underlines the Chiron’s claim to be not only a highperformance vehicle but a sports car that is both luxurious and comfortable and stands out from other market players. With open and closed stowage compartments and doors, which are all equipped with dimmable lighting, the driver can choose between a considerable variety of stowage possibilities. Smartphones can be positioned on the central console where they are directly accessible. The cooled glove compartment provides even greater comfort. Suit bags or jackets can be hung up on two high-quality hooks behind the seats. The engineers have even created special stowage spaces for the two ignition keys. The main key for the operation of the super sports car in driving modes up to a speed of 380 km/h has a keyless go function and locks into a position to the right of the steering wheel in order to ensure safe stowage even during very sportive driving. The main key of the Chiron is an elegant, exclusive unit that lies comfortably in the driver’s hand. It is fabricated from aluminium and is covered in leather with decorative seams adapted to the interior equipment of the individual vehicle. The front of the key features the Bugatti logo, handcrafted from silver and enamel in the same workshop that makes the radiator emblem. The famed Bugatti Speed Key has a design appropriate to its name. The key housing is milled from aluminium, polished to a high gloss and boasts the unmistakable blue lettering of the Chiron. The Speed Key has its own stowage location, held in place by an invisible magnet on the switch strip to the left of the driver’s seat. It is therefore immediately visible when the driver enters the vehicle.
Overall vehicle development
Development and test programme of unprecedented complexity in the super sports car sector
No other super sports car of this calibre completes such an exacting and complex test program as the Chiron. The process starts with design sketches and 1:1 clay models. These are followed by geometrical drawings showing all interior and exterior surfaces visible to the customers and taking into consideration all technical and aesthetic requirements and then by digital mock-models, until prototypes and pre-series vehicles are built. At each stage in the process, the Chiron is subjected to a large number of tests, checks and correction loops of the type which are normally only used in the development of mass-produced models. More than 30 test vehicles were or still are in use, including six vehicles alone used to ensure compliance with worldwide safety standards and legislation. Two quality and type-testing vehicles are also on the roads. No fewer than 10 pre-series vehicles are being built to lay the foundations for the perfect start of series production in September 2016. The Chiron has spent more than 300 hours in the wind tunnel, completed more than 500,000 test kilometres and used up more than 200 sets of tyres. Apart from comprehensive simulations, the Chiron has completed a large number of tests on test rigs. Some of these, including the engine test bench, had to be redesigned and built especially for the Chiron as existing facilities were inadequate to simulate the loads on a 1,500 HP unit or were simply too small for the new W16 engine. In addition, the Chiron was tested on test rigs operated by the aerospace industry or the armed forces as only these test facilities were adequate for reaching and verifying the performance data that were aimed for.
The Chiron meets the most exacting quality requirements
The quality inspectors of the Volkswagen Group will not grant the Chiron any exceptions whatsoever as a result of the small numbers to be produced. Like any other modern Volkswagen Group model, the Chiron must face the most stringent quality requirements possible. As a result, Chiron owners can look forward to a production super sports car of thevery highest quality.
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Ce qui a été déjà inventé appartient au passé, seules les innovations sont dignes d'intérêt - Ettore Bugatti


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PostPosted: Tue Mar 01, 2016 2:11 pm 
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Molsheim / Genf, 29. Februar 2016

Internationaler Automobil-Salon Genf 2016: Bugatti Chiron – Weltpremiere für den ultimativen Supersportwagen
Der Chiron ist der leistungsstärkste, schnellste, luxuriöseste und exklusivste Serien-Supersportwagen der Welt
Bugatti hat mit dem Chiron das Beste noch besser gemacht
Der Chiron ist der erste Serien-Supersportwagen der Welt mit 1.500 PS
Mit 1.600 Nm Drehmoment bei 2.000 bis 6.000 U/min. bietet der Chiron maximale und extrem gut kontrollierbare Leistung in allen Bereichen
Höchstgeschwindigkeit: 420 km/h, abgeregelt für Straßenfahrten
Der Chiron ist bereit für einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord
Beschleunigung: von 0 auf 100 km/h in weniger als 2,5 Sekunden
Der Chiron ist auf 500 Fahrzeuge limitiert
Markteinführung im Herbst 2016
Basispreis: 2,4 Millionen Euro netto
Für ein Drittel der Gesamtproduktion liegen Vorbestellungen vor
Alleinstellung im Markt durch die einzigartige Verbindung von ultimativer Performance mit exklusivem Design und Komfort
Der Chiron verkörpert die neue Design- und Formensprache Bugattis
.
Bugatti feiert große Weltpremiere auf dem Genfer Automobil-Salon: Mit dem Bugatti Chiron enthüllt die französische Luxusmarke den leistungsstärksten, schnellsten, luxuriösesten und exklusivsten Serien-Supersportwagen der Welt. Der Chiron ist die neueste Generation des ultimativen Supersportwagens und eine komplette Neuentwicklung. Der traditionsreiche Autobauer aus Molsheim hat die Alleinstellungsmerkmale eines modernen Bugatti auf eine neue Ebene gebracht und eine Hochleistungsmaschine entwickelt, die in allen Dimensionen spürbar besser geworden ist. Mit einer nie zuvor von Serienfahrzeugen erbrachten Leistung von 1.500 PS, einem sagenhaften Drehmoment von 1.600 Nm bei 2.000 bis 6.000 U/min. und zahlreichen technischen Innovationen setzt der Chiron in jeder Hinsicht neue Maßstäbe. Damit bringt sich der Chiron in Stellung als künftiger Geschwindigkeitsweltrekordler mit einer Höchstgeschwindigkeit, die deutlich über dem von Bugatti aktuell gehaltenen Rekord liegen wird. Die für den Straßenverkehr zugelassene Höchstgeschwindigkeit hat Bugatti bei 420 km/h abgeregelt. Der Chiron wird am Unternehmensstammsitz in Molsheim gebaut. Nur 500 Exemplare dieses Ausnahmefahrzeugs wird es geben. Der Einstiegspreis liegt bei 2,4 Millionen Euro netto. Aktuell liegen bereits für ein Drittel der Gesamtproduktion Vorbestellungen vor. Das erste Kundenfahrzeug soll im Herbst 2016 ausgeliefert werden. „Es liegt in der Natur des Menschen, Grenzen zu überschreiten und neue Bestmarken zu erreichen – den 100-Meter-Sprint immer schneller zu laufen oder noch weiter ins All zu fliegen und in unbekannte Welten vorzudringen. Dieses Streben treibt uns auch bei Bugatti an“, sagt Wolfgang Dürheimer, Präsident von Bugatti Automobiles S.A.S., bei der Präsentation des Chiron. „Der Chiron ist das Ergebnis unserer Anstrengungen, das Beste noch besser zu machen.“ Bugatti habe mit dem Chiron die bekannten Parameter, in denen sich alle Akteure am Markt bewegen, verlassen und neue definiert, die zuvor nicht existierten, so der Bugatti-Präsident. „Bugatti hat die Grenzen der Physik weiter ausgereizt. Es gibt keinen Bereich, in dem wir uns nicht wesentlich verbessert haben.“ Der Bugatti Chiron ist der erste Serien-Supersportwagen der Welt, der 1.500 PS mit einem Drehmoment von 1.600 Nm bei 2.000 bis 6.000 U/min enorm effektiv, äußerst sicher und unvergleichlich komfortabel auf die Straße bringt. Das verdankt er seinem legendären einzigartigen W16-8 Liter-Motor, den Bugatti neu entwickelt hat. In Kombination mit den neuen größeren vier Turboladern, die über die Bugatti-Registeraufladung gesteuert werden, eine Innovation, die Bugatti jetzt erstmals zum Einsatz bringt, sowie zahlreichen anderen technischen Finessen und Neuentwicklungen wird maximale Leistung konstant und leicht kontrollierbar in allen Bereichen zum Abruf angeboten. Bei maximaler Beschleunigung erreicht der Bolide so eine für den Straßenverkehr zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 420 km/h (abgeregelt) im Top- Speed-Modus – für den Bugatti Chiron aber noch lange nicht das Ende der Fahnenstange. Im Zusammenspiel mit dem neuen Monocoque aus Carbon, einem neu konzipierten adaptiven Fahrwerk, speziell für Bugatti entwickelten Reifen, sowie anderen innovativen Technologien erweist sich der Chiron nicht nur als Champion der maximalen Längsbeschleunigung, sondern erstmals auch als leichtfüßiger moderner Bugatti, der im Handling maximalen Fahrspaß bringt. Beim Design zeichnet sich der Chiron durch deutlich mehr „Beast“ und dabei immer noch reichlich „Beauty“ aus. Die neue Formensprache, die Bugatti mit dem Chiron einführt, hat einen deutlich aggressiveren Ton und wird damit dem Charakter des neuen Supersportlers gerecht. Den Designern ist es gelungen, die Bugatti-DNA mit ihren markanten Merkmalen modern zu interpretieren und mit neuen Features zu ergänzen, die aus den technischen Anforderungen durch die gestiegene Performance heraus notwendig wurden. Damit bleibt der Chiron unverkennbar ein Bugatti. „Der Chiron ist die Quintessenz des ultimativen Supersportwagens: ultra-modern, unglaublich schnell, agil und leistungsstark mit einem stilistisch anspruchsvollen Design und gleichzeitig höchstem Komfort“, so Wolfgang Dürheimer. „Diese Kombination bietet sonst niemand am Markt und macht die Alleinstellung Bugattis aus.“ „Unsere Kunden bilden einen exklusiven Kreis von Automobilsammlern, die das Beste vom Besten suchen. Mit dem Veyron besitzen sie den besten Serien-Supersportwagen der letzten zehn Jahre“, fährt Dürheimer fort. „Entsprechend hoch war ihr Anspruch und ihre Erwartung an unseren nächsten Schritt – den Chiron.“ Die Reaktionen der Kunden zeigen, dass Bugatti ins Schwarze getroffen hat. Für bereits ein Drittel der Gesamtproduktion liegen Vorbestellungen vor. „Wer sich im Zuge der Anschaffung eines Veyron schon einmal mit Bugatti und seinen besonderen Alleinstellungsmerkmalen beschäftigt hat, der kommt am Chiron nicht vorbei“, so Wolfgang Dürheimer. „Wir werden mit dem Chiron nicht nur ein wichtiger emotionaler Imageträger für den Volkswagen Konzern bleiben, sondern leisten darüber hinaus einen positiven Beitrag zum Konzernergebnis“, so Wolfgang Dürheimer. Der Chiron wird vom 1. bis 13. März 2016 auf dem Bugatti-Stand des Genfer Automobil- Salons in Halle 1 zu sehen sein.
Der Chiron im Detail
Antriebsstrang
Neu entwickelter W16-Motor
Registeraufladung ist technisch hervorstechendstes Merkmal des Antriebsstrangs
Neue Abgasanlage aus Titan
Die zwei Hauptkatalysatoren sind etwa sechs Mal so groß wie der Kat eines Mittelklassewagens
Die aktiv an der Abgasreinigung beteiligte Fläche aller sechs Katalysatoren entspricht der Fläche von über 30 Fußballfeldern
Getriebe verfügt über größte und leistungsstärkste Kupplung im Pkw-Bereich
Struktur
Technisch anspruchsvollstes Monocoque mit enorm hoher Steifigkeit – LMP1-Niveau
Erster Airbag der Welt, der durch ein CFK-Verkleidungsteil schießt
CFK-Karosserie ist ein Beispiel ausgereiftester Handwerkskunst
Fahrwerk
Erstmals entwickelt Bugatti ein adaptives Fahrwerk – für deutlich mehr Agilität und Fahrkomfort
Neue Hochleistungsreifen werden auf Prüfständen der Luftfahrtindustrie getestet
Neu entwickelte Hochleistungsbremsen mit Formel Eins-Technologiebausteinen
Neues adaptives Fahrwerk mit fünf Fahrprogrammen
Aerodynamik
Intelligentes Air-Intake-Management verbessert aerodynamische Eigenschaften deutlich und unterstützt Fahrzeugkühlung
Neu entwickeltes Wärmeabschirmblech für höchst effiziente Bremsenkühlung
Aktives Aerodynamiksystem ist einzigartige Kombination performance-bestimmender Merkmale
Leistungsfähigstes und intelligentestes Kühlsystem im Sportwagenbereich
Elektrik/Elektronik
Intelligentester Supersportwagen der Welt mit hoher Zukunftsfähigkeit
Flachste Voll-LED-Projektionsscheinwerfer im Automobilbereich
Neu entwickeltes adaptives Kombi-Instrument
Mittelkonsole mit hohem Designanspruch
Leistungsstarke High-End-Soundanlage macht den Chiron zum schnellsten Konzertsaal der Welt
Weiterentwickeltes Telemetrie-System für noch mehr Service und Kundennutzen
Elektromagnetische Verträglichkeit nach Normen für Militärfahrzeuge
Design: Neue Bugatti-Designsprache: Form follows Performance
Exterieur
Designmerkmale haben technischen Hintergrund
Zierteil von höchster handwerklicher Expertise setzt Seitenlinie gekonnt in Szene
Neu gestaltetes Fahrzeugheck mit innovativer Schlussleuchte schafft unverwechselbare Signatur des Chiron
Deutlich mehr „Biest“ und immer noch reichlich „Beauty“
Hundertprozentige Material-Authentizität
Neu gestaltetes Front-Emblem aus massivem 970er Silber und Emaille
Interieur
Illuminierte C-Spange im Innenraum ist längster Lichtleiter im Automobilbau
Der Pilot steht im Fokus
Alles im Griff und perfekt steuerbar
Gesamtfahrzeugentwicklung
Für den Supersportwagenbereich beispiellos aufwändiges Entwicklungs- und Testprogramm
Chiron erfüllt die härtesten Qualitätsanforderungen
Modernste Technologien und innovative Lösungen für einen Supersportwagen der
Superlative
Wie entwickelt man einen neuen Supersportwagen, wenn man den besten schon gebaut hat? Das war die große Herausforderung für die Bugatti-Ingenieure im Zuge der Entwicklung des Chiron. Das Lastenheft für den neuen Bugatti lautete dann auch kurz und knapp: das Beste in allen Dimensionen spürbar besser machen. Willi Netuschil, Mitglied der Geschäftsführung und Leiter Entwicklung bei Bugatti, beschreibt den technischen Ansatz so: „Wo andere aufhören, geht Bugatti noch weiter. Wir loten Grenzbereiche aus. Wir konstruieren ohne Einschränkungen mit allen Technologien, mit dem Anspruch, am Ende die Besten zu sein.“
Antriebsstrang
Neu entwickelter W16-Motor
1.500 PS Leistung war das Ziel für den Chiron. Dafür wurde der W16-Motor mit 8 Litern Hubraum, für den Bugatti heute bei seinen Kunden und Fans weltweit bekannt und beliebt ist, neu konstruiert. Um das Leistungsplus von 25 Prozent gegenüber dem Vorgänger zu erreichen, wurde fast jedes Teil im Motor angefasst und neu entwickelt. Um die durch den Leistungszuwachs bedingte Gewichtszunahme des Aggregats aufzufangen, kommen verstärkt leichte Materialien, wie Titan und Carbon, zum Einsatz. So bestehen das Saugrohr, die Ladeluftstrecke und die Kettenkästen jetzt aus Kohlefaser. Auch die neue Kurbelwelle wurde gewichtsoptimiert. Die relevantesten Faktoren für die Leistungssteigerung am Antriebsaggregat sind die leistungsstärkeren Turbolader und die Duplex-Kraftstoffeinspritzung mit 32 Einspritzventilen. Darüber hinaus wurde die Ladeluftkühlung verbessert. Im Ergebnis setzt das Aggregat mehr als 60.000 Liter Luft pro Minute um. Auch die Kühlmittelpumpe bringt Höchstleistungen. Sie pumpt in einer Minute 800 Liter Wasser durch den gesamten Motor.
Registeraufladung ist technisch hervorstechendstes Merkmal des Antriebsstrangs
Der Motor erhält Unterstützung von vier in Größe und Leistung gesteigerten Abgasturboladern. Sie werden zweistufig aufgeladen. Die dafür eigens von Bugatti entwickelte Registeraufladung ist das hervorstechendste technische Merkmal des Antriebsstrangs im Chiron. Für maximale Beschleunigungswerte beim Anfahren ohne das bei Sportwagenfahrern gefürchtete „Turboloch“ startet der Chiron mit lediglich zwei Turboladern. Erst bei ca. 3.800 Umdrehungen werden die übrigen zwei Turbolader dazu geschaltet. Im Ergebnis gewährleistet die Registeraufladung ab 2.000 Umdrehungen eine absolut lineare Leistungskurve, enorm viel Drehmoment im unteren Bereich und eine extrem gute Kontrollierbarkeit und Dosierbarkeit der Leistung.
Neue Abgasanlage aus Titan / Die Hauptkatalysatoren sind etwa sechs Mal so groß wie der
Kat eines Mittelklassewagens Ein weiterer Leistungstreiber ist die neue Abgasanlage aus Titan mit reduziertem Abgasgegendruck. Sie ist komplett isoliert und besteht aus vier Vor-Katalysatoren und zwei Hauptkatalysatoren, die in ihrem Umfang deutlich zugelegt haben – die Hauptkats sind etwa sechs Mal so groß wie der Kat eines Mittelklassewagens. Die aktiv an der Abgasreinigung beteiligte Fläche aller sechs Katalysatoren im Chiron ist ca. 230.266 qm groß. Das entspricht der Fläche von über 30 Fußballfeldern. Aus den Katalysatoren gelangt das Abgas in einen mit 20 kg im Marktvergleich extrem leichten Endschalldämpfer. Anderswo aus Edelstahl gefertigt, kommt beim sechs Auslassrohre, von denen vier nach hinten und zwei nach unten führen.
Getriebe verfügt über größte und leistungsstärkste Kupplung im Pkw-Bereich
Vervollständigt wird der Antriebsstrang durch ein Vorderachsgetriebe mit integrierter Längssperre und ein Hinterachsgetriebe mit integrierter Quersperre sowie ein auf 1.600 Nm ausgelegtes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Dieses eigens von Bugatti entwickelte Getriebe verfügt über die größte und leistungsstärkste Kupplung im Pkw-Bereich. Der Chiron verfügt selbstverständlich über permanenten Allradantrieb.
Struktur
Technisch anspruchsvollstes Monocoque mit enorm hoher Steifigkeit – LMP1-Niveau
Das Monocoque des Chiron besteht vollständig aus CFK und ist crashabgestimmt. Bei dieser Neuentwicklung handelt es sich um das technisch anspruchsvollste Monocoque seiner Klasse. Erstmals ist auch der Hinterwagen ebenfalls aus CFK gefertigt. Legt man die Fasern des gesamten für einen Monocoque verwendeten Carbon-Materials aneinander, ergibt das neun Mal die Entfernung der Erde zum Mond. Vier Wochen dauert die Produktion eines Monocoque. Durch den Einsatz hoch performanter High-Tech-Materialen ist die Struktur des Chiron im Bereich des Hinterwagens um 8 kg leichter als die seines Vorgängers. Vervollständigt wird die Struktur durch den Unterboden aus CFK, der nach einem neu entwickelten Sandwichverfahren gefertigt wird. Der Sandwichaufbau in Kombination mit einem optimierten Materialeinsatz führt alleine hier zu einem Gewichtsverlust von 8 kg im Vergleich zur herkömmlichen Bauweise. Die Struktur eines Sportwagens ist nicht nur für das Gewicht entscheidend, sondern auch für dessen Steifigkeit. So erreicht der Bolide bei der Torsionssteifigkeit einen Wert von 50.000 Nm pro Grad, bei der Biegesteifigkeit sind es ca. 0,25 mm pro Tonne. Das sind sensationell gute Werte, wie es sie auch bei LMP1- Rennwagen gibt.
Erster Airbag der Welt, der durch ein CFK-Verkleidungsteil schießt
Die neue Auslegung des Chiron trägt auch dazu bei, dass alle aktuellen Sicherheitsanforderungen weltweit erfüllt werden. Im Chiron kommt neueste Airbag-Technik zum Einsatz. Insgesamt sind sechs Airbags im Fahrzeug verbaut. Bugatti ist es dank seiner exzellenten Expertise bei der Entwicklung von Kohlefasermaterialien als erstem Automobilhersteller überhaupt gelungen, einen Airbag zu entwickeln, der durch ein CFKVerkleidungsteil schießt. Das ist der Fall auf der Beifahrerseite der Instrumententafel und an den Sitzverkleidungen.
CFK-Karosserie ist ein Beispiel ausgereiftester Handwerkskunst
Die Außenhaut des Chiron besteht vollständig aus Carbon, dessen perfekt ausgerichteter Faserverlauf ohne optische Brüche über die Grenzen benachbarter Bauteile fließt. Das lässt den Supersportwagen zu einer wahren Augenweide werden und ist das Ergebnis großen handwerklichen Könnens und kompromissloser Liebe zum Detail. Bei Sicht-Carbon wird nur das hochwertigste Kohlefasergewebe verwendet, das mit sechs Lackschichten zur Perfektion veredelt wird. Diesen Aufwand betreibt nur Bugatti. Darüber hinaus gibt es Bauteile der Karosserie, die extrem aufwändig produziert werden, z. B. der Heckdeckel oder der Kotflügel. Bei letzterem gibt es keine Kanten, keine Spalten, nur wunderschöne Reflexionen. Gleiches gilt für das Seitenteil. Hier ist es Bugatti gelungen, ein Bauteil zu entwickeln, das von der A-Säule startend bis zum Heck aus einem Bauteil esteht – extrem anspruchsvoll und eine absolute Augenweide. Nicht zuletzt ermöglicht die neue Struktur des Chiron ein optimiertes Package und damit mehr Komfort. Erstmals kann im Gepäckraum eines Bugatti ein Koffer in der Größe eines für Flugreisen zugelassenen Kabinen-Trolleys (44 Liter) verstaut werden. Dafür wurden unter anderem die Kühler geneigt, was wiederum zu einer größeren Kühlerfläche führt.
Fahrwerk
Erstmals entwickelt Bugatti ein adaptives Fahrwerk für deutlich mehr Agilität und mehr
Fahrkomfort
Bugatti hat für den Chiron ein adaptives Fahrwerk entwickelt. Es verspricht ein äußerst dynamisches Fahrgefühl, sehr direktes Ansprechverhalten, deutlich mehr Agilität, präzises Einlenkverhalten, ausgezeichnete Straßenlage auch bei hohen Kurvengeschwindigkeiten – sprich maximalen Spaß in einem sehr komfortablen Gesamt-Package. Fahrwerkauslegung und verfügbare Motorleistung führen zu außerordentlich guter Kontrollierbarkeit des Chiron im Grenzbereich. Das Ansprechverhalten von Lenkung, Bremsen und Gaspedal ist direkt und die Spurtreue hervorragend.
Neue Hochleistungsreifen werden auf Prüfständen der Luftfahrtindustrie getestet
Zurückzuführen sind diese Vorzüge auf mehrere Faktoren: die elektrische Lenkung etwa oder die überarbeitete Vorder- und Hinterachse sowie eine Radaufhängung mit neu entwickelten Fahrwerkbuchsen, die direkt verschraubt mit dem neuen Monocoque eine optimale Reaktion auf Fahrereingaben sicher stellen. Dazu kommen komplett neue Hochleistungsreifen. Diese hat Bugatti erneut mit seinem strategischen Reifenpartner Michelin entwickelt. Was für den Chiron insgesamt gilt, zählt für die Reifen erst recht: Es darf keine Kompromisse geben. Die Reifen müssen maximale Drehmomente von bis zu 5.000 Nm pro Rad auf die Straße übertragen und einmalig hohe Seitenführungskräfte für das Hochleistungscoupé aufbauen. Zudem sollen sie im Stadtverkehr komfortabel und bei Höchstgeschwindigkeit sicher abrollen. Die gewaltigen Kräfte, die etwa bei einer Geschwindigkeit von 400 km/h am Pneu ziehen, verdeutlichen, worum es geht: Aus einem Gramm Gummi erzeugen die Fliehkräfte dann 3.800 Gramm. Eine Folge der 3,8-tausendfachen Erdbeschleunigung am Gummistollen. Die Reifen mit den Ausmaßen 285 / 30 R20 vorn und 355 / 25 R21 hinten haben eine größere Kontaktfläche (+14% vorn, +12% hinten) und damit mehr Potential in allen entscheidenden Fahrsituationen, etwa deutliche Verbesserungen beim Bremsverhalten, bei der Beschleunigung, beim Grip auf trockenen und nassen Flächen, beim Abrollgeräusch, beim mechanischen Komfort und beim Handling in Grenzbereichen. Die außergewöhnlich hohe Qualität der neuen Michelin-Reifen erlaubt den Bugatti-Experten neue Gestaltungsspielräume für die fahrdynamische Auslegung des Ausnahme- Sportwagens. Es werden größere Spielräume für die Auslegung der neuen Fahrdynamik- Systeme möglich. Die innovative Allradsteuerung mit Torque Vectoring-Funktion über eine elektronisch geregelte Quersperre lässt den Kraftschluss auch bei hohen Schräglaufwinkeln zu. Die Reifen des Chiron erfüllen Extrem-Anforderungen, deshalb werden sie auf Prüfständen der Luftfahrtindustrie getestet. Dass die Reifen des Chiron einfacher zu montieren sind und in ihren Betriebskosten niedriger sind als beim Vorgänger, gerät da fast zur Nebensache, die den Chiron-Kunden allerdings sehr freuen dürfte.
Neu entwickelte Hochleistungsbremsen mit Formel Eins-Technologiebausteinen
Der schnellste Serien-Supersportwagen der Welt braucht die besten Bremsen der Welt. Bugatti bringt spezielle Carbon-Keramik-Bremsscheiben zum Einsatz, die aus einem besonderen Material namens Carbon-Silicium-Carbid (CSiC) bestehen. Dieses Material macht die Bremsscheibe leichter, korrosionsbeständiger, leistungsfähiger und langlebiger. Darüber hinaus sind die Bremsscheiben des Chiron im Durchmesser vorn und hinten um 20 mm deutlich größer und ebenfalls um je 2 mm breiter geworden. Dies führt zu einer vergrößerten Wärmeaufnahme der Bremsscheiben und in Folge zu einer besseren Performance im Rennstreckenbetrieb. Die Bremssättel wurden komplett neu entwickelt. Sie werden aus einem Aluminiumteil unter Anwendung von Prinzipien der Bionik geschmiedet. Vorbild sind also Strukturen, wie sie in der Natur existieren. Die neue Architektur verspricht minimales Bremssattelgewicht bei maximaler Bausteifigkeit für direktes Ansprechverhalten und beste Modulierbarkeit der Bremse. Dank des neuen asymmetrischen Designs kann der Bremssattel außerdem außerordentlich viel Bremsenergie abführen. Und er sieht noch dazu wie ein kleines Kunstwerk aus. Die Bremssättel an der Vorderachse sind jeweils mit acht Titankolben ausgerüstet. Sechs Titankolben sind es an der Hinterachse. Die Besonderheit bei Bugatti ist, dass die Kolben pro Bremsbelag in ihrem Durchmesser variieren, so dass über die gesamte Bremsbelagfläche ein gleichmäßiger Anpressdruck erzielt und ungleichmäßiger Verschleiß vermieden wird. Das ist anspruchsvolle Rennsporttechnologie, die Bugatti hier in ein Serienfahrzeug bringt.
Neues adaptives Fahrwerk mit fünf Fahrprogrammen
Das adaptive Fahrwerk des Chiron verfügt über fünf verschiedene Fahrprogramme: Lift, EB „Auto“, Autobahn, Handling und Top Speed. Diese neue Regelstrategie wurde notwendig angesichts der extremen Leistung des Chiron und insbesondere wegen seines enormen Drehmoments, das über einen Bereich von 70 Prozent des Gesamtdrehzahlbandes zur Verfügung steht. Die entscheidenden Akteure der einzelnen Fahrprogramme sind die Höhenverstellung im Fahrwerk, die elektronisch geregelten Dämpfer, die elektronisch unterstützte Servolenkung, der Four-Wheel-Drive mit „Easy to Drift“-Feature, das elektronisch geregelte hintere Differential, die Aerodynamiksteuerung sowie die Stabilitätsund Bremsensteuerung. Sie alle stellen den Supersportwagen im jeweiligen Modus optimal ein. Der „Lift“-Modus kommt zum Einsatz, wenn das Fahrzeug etwa auf einen Trailer verladen wird oder Bremsschwellen und Auffahrten befahren werden sollen. Bei Erreichen der Geschwindigkeit von 50 km/h schaltet das Fahrzeug automatisch in die Basiseinstellung, den EB-Modus „Auto“ für komfortables und agiles Fahren. In diesem Modus regelt das Fahrzeug abhängig von der Geschwindigkeit und Fahrbahnbeschaffenheit automatisch Standhöhe und Dämpfereinstellungen. Wird der Chiron schneller als 180 km/h, wird automatisch der Modus „Autobahn“ aktiviert. Hier wird die Dämpfereinstellung auf komfortables und stabiles Fahrverhalten speziell bei höheren Geschwindigkeiten im Autobahnbetrieb eingestellt. Im Modus „Handling“ sind alle Systeme auf maximale Agilität und Performance ausgerichtet. Dieser empfiehlt sich besonders für Fahrten auf der Rennstrecke. Die Modi Lift, EB „Auto“, Autobahn und Handling können über einen Drehschalter links am Lenkrad einzeln aktiviert werden. Die Höchstgeschwindigkeit für die Modi Auto, Autobahn und Handling beträgt 380 km/h. Wer schneller fahren will, schaltet in den „Top Speed“-Modus. Dieser ermöglicht Fahrten bis zur Maximalgeschwindigkeit von 420 km/h. Er wird mithilfe eines zweiten separaten Zündschlüssels aktiviert. Den so genannten Speed Key, der auch schon vom Veyron bekannt ist, nutzt Bugatti als wichtiges Instrument, um die Besonderheit des Fahrens bis zur Höchstgeschwindigkeit zu unterstreichen. Indem er diesen Schlüssel aktiviert, entscheidet sich der Fahrer sehr bewusst für diesen Modus, der noch dazu nur vom Fahrzeug gestartet wird, wenn dessen Systeme grünes Licht dafür geben. Sicherheit geht vor bei Bugatti.
Aerodynamik
Intelligentes Air-Intake-Management verbessert aerodynamische Eigenschaften deutlich und unterstützt Fahrzeugkühlung
Aerodynamik und Kühlung sind ein extrem wichtiges Thema gerade im Supersportwagenbereich. Der Chiron ist ein weitgehend verkleidetes Fahrzeug, um bestmögliche aerodynamische Eigenschaften zu erreichen. Auch deshalb ist die Durchlüftung des Fahrzeugs zur Kühlung eine enorme Herausforderung. Bei diesem 1.500 PS-starken Verbrennungsmotor können mehr als 3.000 PS als Wärme entstehen, die entsprechend abgeführt werden müssen. Das Air-Intake-Management des Chiron ist höchst anspruchsvoll und das Ergebnis meisterhafter Ingenieurskunst. Um den Luftwiderstand des Fahrzeugs zu reduzieren, wurde die effektive Stirnfläche reduziert und so gestaltet, dass Turbulenzen durch rotierende Räder vermieden werden. Die verbleibende Druckzone am vorderen Fahrzeug wird gezielt genutzt, indem von hier aus die eintreffende Luft intelligent durch das Fahrzeug und am Fahrzeug entlang geleitet wird. Eine wichtige Rolle spielen hier der so genannte Air Curtain, der aerodynamische Frontsplitter, die vorderen Lufteinlässe für die Kühlung von Bremse, Wasser und Klima am vorderen Fahrzeugteil, der Lufteinlass für den Ölkühler und die Rohluftansaugung an den Seiten sowie die umlaufende Abrisskante am hinteren Fahrzeugteil.
Neu entwickeltes Wärmeabschirmblech für höchst effiziente Bremsenkühlung
Allein für die Bremsenkühlung werden vorn drei Anströmungen je Fahrzeugseite genutzt und durch die Felge geleitet. Dafür hat Bugatti ein extrem aufwändiges Wärmeabschirmblech entwickelt und zum Patent angemeldet, das die heiße Luft durch die Bremse nach außen führt und so eine hervorragende Bremskühlungsleistung erzielt. Der ebene Unterboden des Chiron ist mit speziellen schienenförmigen Luftleitteilen, Strakes genannt, und aktiven Frontdiffusoren ausgestattet. Ebenfalls im vorderen Bereich befinden sich Luftauslässe für den Hauptkühler. In der Mitte des Unterbodens schaufeln so genannte NACA-Einlässe Luft ins Fahrzeuginnere zur Kühlung des Antriebsstranges, und weitere Lufteinlässe hinten sorgen für die Kühlung der Bremsen an den Hinterrädern.
Aktives Aerodynamiksystem ist einzigartige Kombination performance-bestimmender Merkmale
Neben den genannten passiven Aerodynamik-Features verfügt der Chiron darüber hinaus über eine aktive Aerodynamik. Hier handelt es sich um eine ausgeklügelte einzigartige Kombination performance-bestimmender Merkmale, etwa die hydraulische Diffusorklappe mit optimierter Geometrie an der Vorderachse für weniger Widerstand und eine erhöhte Bremsenkühlung, das adaptive Fahrwerk, das unter anderem unterschiedliche Standhöhen ermöglicht, sowie die aktive Air-Brake. Der adaptive Heckflügel des Bugatti ist einzigartig. Er arbeitet beim Chiron in vier Positionen: komplett eingefahren, leicht ausgefahren in der Top Speed-Position, komplett ausgefahren in der Handling- und Autobahn-Position mit jeweils angepasster Flügelneigung und in der Air Brake-Position zusätzlich nach vorne aufgestellt. Die Anpassung von Flügelhöhe und -winkel erfolgt fahrsituationsabhängig und vollautomatisch. Seine hocheffiziente Konstruktion ermöglichte den Verzicht auf einen zusätzlichen Spoiler, was im Ergebnis zu einem geringeren Widerstand und einer Gewichtseinsparung führt.
Leistungsfähigstes und intelligentestes Kühlsystem im Sportwagenbereich
Der Chiron verfügt über zwei Kühlwasserkreisläufe, einen Hochtemperaturkreislauf zur Motorkühlung und einen Niedrigtemperaturkreislauf zur Ladeluftkühlung. Im Hochtemperaturkreislauf arbeiten ein Haupt- und zwei Zusatzkühler mit 37 Litern Kühlwasser, das in ca. 3 Sekunden einmal durch den gesamten Kreislauf gepumpt wird. Der Niedrigtemperaturkreislauf, den Bugatti einsetzt, um die hervorragende Alltagstauglichkeit seiner Supersportwagen zu gewährleisten, verfügt über einen Kühler und eine Wassermenge von 12 Litern. Er verhindert, dass die Ladeluft etwa bei Stop-and-Go-Fahrten und im Stadtverkehr zu heiß wird. Zählt man noch die drei Kühler für Motoröl, Getriebeöl und Hinterachsdifferentialöl hinzu sowie die zwei Wasser Luftwärmetauscher und den Hydraulikölkühler, ergibt sich mit zehn Radiatoren das ausgeklügeltste und leistungsfähigste Kühlsystem im Sportwagenbereich.
Elektrik / Elektronik
Intelligentester Supersportwagen der Welt mit hoher Zukunftsfähigkeit
Der Chiron ist der intelligenteste Serien-Supersportwagen der Welt. Er schafft die besten Bedingungen für den Fahrer, damit dieser sich voll und ganz und ohne Ablenkungen auf das Steuern eines Hochleistungssportwagens konzentrieren und seine Emotionen genießen kann. Nicht weniger als 50 Steuergeräte kümmern sich ums Management von Motor und Getriebe, die Regelung der Fahrwerkskomponenten, um Klimatisierung, um Komfortfunktionen und vieles mehr. Und das selbstverständlich auch im Geschwindigkeitsbereich von deutlich über 400 km/h zuverlässig. Wie kaum ein anderer Automobilhersteller arbeitet Bugatti dabei an der Sicherstellung der Zukunftsfähigkeit des neuen Chiron. Damit ein Bugatti über viele Jahren hinweg mit ständig weiterentwickelter peripherer Hard- und Software kompatibel bleibt, ist in diversen Prozessoren der Steuergeräte noch Speichervolumen zur späteren Programmierung vorgehalten. Insbesondere für den Ausbau von Telemetrie- und Konnektivitätsthemen wurde großzügig vorgesorgt. Neuentwicklungen im Chiron sind die komplexe LED-Lichttechnik, das Infotainment-System mit Kombi-Instrument und das Klimabedienteil. Um besondere Lichtszenarien zu realisieren, wie beispielsweise die Welcome-Zeremonie, ist die Beleuchtung im Fahrzeug individuell digital ansteuerbar.
Flachste Voll-LED-Projektionsscheinwerfer im Automobilbereich
Um das einzigartige Acht-Augen-Design an der Front des Chiron zu unterstützen, verbaut Bugatti die mit einer Höhe von gerade einmal 90 mm flachsten Voll-LEDProjektionsscheinwerfer, die es bislang für ein Automobil auf der Welt gibt. Jeder Scheinwerfer verfügt über ein eigenes Steuergerät, das die LEDs hinter den von filigranen Aluminium-Armen fixierten Hauptlinsen ansteuert. Die acht äußeren Leuchtquadrate bestehen aus Lichtleitern und sorgen für Stand- beziehungsweise Tagfahrlicht. Ein Chiron ist von vorn immer an diesen acht Leuchtquadraten erkennbar. Dass auch bei den Scheinwerfern nicht an hochwertigen Materialien gespart wird, beweisen die aus Sicht- Carbon gefertigten Blenden.
Neu entwickeltes adaptives Kombi-Instrument
Auch das neue Kombi-Instrument im Cockpit ist eine komplette Bugatti-Eigenentwicklung. Eingefasst in ein Aluminiumgehäuse besteht es aus drei kompakten Displays, die den analogen Tacho einrahmen. Im Einzelnen sind links und rechts vom Tacho hochauflösende TFT-Displays verbaut, während ein kleineres, flach ausgelegtes IPS-Display unterm Tacho positioniert ist. Die Darstellung der Grafiken ist gestochen scharf und hochauflösend. Auch hier gilt die Devise, dem Fahrer abhängig vom Fahrmodus nur die jeweils notwendigen Informationen anzubieten. Je schneller der Chiron unterwegs ist, desto übersichtlicher werden die Anzeigen in den Displays. Dann werden zum Beispiel Infotainment-Daten ausgeblendet, und es stehen nur noch reine Fahrdaten im Fokus, die der Pilot benötigt, um das Potential des Boliden auszuschöpfen – sicher und mit viel Genuss.
Mittelkonsole mit hohem Designanspruch
Die wahrscheinlich formschönste und schmalste Mittelkonsole in der Automobilwelt ist im Chiron zu Hause. Sie umfasst den Gangwählhebel und vier runde Klimabedientasten, bei denen die Anzeigen unter Glashauben leuchten – gut lesbar nicht nur vom Fahrersitz, sondern auch für den Beifahrer. Über die vier Drehregler lassen sich in der ersten Ebene die Funktionen Luftverteilung, Gebläse, Temperatur und Sitzheizung steuern. Doch damit nicht genug. Nach dem Leitsatz, massive Funktionsvielfalt überschaubar und intuitiv bedienbar anzubieten, verbergen sich in der zweiten Ebene jeder Anzeige weitere Funktionen, die es ermöglichen, Fahr- und Leistungsdaten anzuzeigen und, wenn gewünscht, auch individuell zu programmieren. So gibt es vier verschiedene Settings, über die sich bestimmte Funktionen festlegen lassen: den Icon-Mode, den Performance-Mode, den Cruise-Mode und den Classic Mode.
Leistungsstarke High-End-Soundanlage macht den Chiron zum schnellsten Konzertsaal der Welt
Sensationell ist das im Chiron verbaute Soundsystem. Mit dem für Spitzengeräte bekannten Label „accuton“ exklusiv entwickelt, ist es die luxuriöseste High-End-Soundanlage, die es in einem Supersportwagen gibt. Kenner der Szene wissen die Tatsache zu schätzen, dass in den vier Hochtönern jeweils eine 1-Karat-Diamant-Membran zum Einsatz kommt, die für glasklare Klangqualität sorgt. Darüber hinaus ist im Chiron der weltweit erste Mitteltöner mit zwei getrennten Membranzonen unterwegs. Kombiniert mit anderen Finessen entsteht so eine Klangbühne, die den Chiron zum schnellsten Konzertsaal der Welt werden lässt. Es ist fast keine Überraschung, dass das System sogar auf verschiedene Innenraum-Materialien abgestimmt werden kann. Dabei finden selbst unterschiedliche Lederarten Berücksichtigung. Am Ende sitzen Chiron-Passagiere nicht vor einer Bühne, sondern erleben Musik so, als säßen sie mitten im Orchester.
Weiterentwickeltes Telemetrie-System für noch mehr Service und Kundennutzen
Als besonders geschätztes Ausstattungsmerkmal heben Bugatti-Kunden die Telemetrie- Funktion in ihrem Fahrzeug hervor. Im neuen Chiron ist diese deutlich leistungsfähiger ausgelegt. Konnten Bugatti-Techniker auf Kundenwunsch bisher Fahrzeugzustände abrufen, so sind künftig sogar detaillierte Voruntersuchungen über die Kanäle der Steuergeräte möglich. Das kann wichtig sein, um eventuelle Unregelmäßigkeiten und die Dringlichkeit ihrer Behebung präziser bewerten zu können. Neben dem schnellen Übertragungsstandard UMTS verfügt der Chiron auch über WLAN (Wifi).
Elektromagnetische Verträglichkeit auf dem Stand eines Militärfahrzeugs
Dem ausgeprägten Sicherheitsbedürfnis der Bugatti-Kunden trägt der Chiron darüber hinaus mit einer extrem hohen elektromagnetischen Verträglichkeit Rechnung. Auch hier gingen die Ingenieure keine Kompromisse ein und haben den Chiron sicherheitshalber zusätzlich nach Militärnorm prüfen lassen.
Neue Bugatti-Designsprache: Form follows Performance
Der Chiron ist die modernste Interpretation der Marken-DNA Bugattis. Er verkörpert die neue Designsprache der traditionsreichen Luxusmarke. Die stilistische Gestaltung reflektiert wesentlich stärker den Performance-Aspekt des Supersportwagens. So haben die Bugatti- Designer ihre Leitlinie für den Chiron definiert: Form follows Performance. Achim Anscheidt, Direktor Design von Bugatti, beschreibt seine Aufgabenstellung so: „Es ist der außergewöhnlichen Marke und unserer Aufgabe nicht angemessen, für einen neuen Bugatti lediglich ein paar modische Linien zu zeichnen. Das Projekt Chiron war für das Design eine Chance, aus den extremen technischen Anforderungen des Fahrzeugs heraus die meisten Grundelemente für eine eindeutige stilistische Konzeption abzuleiten, um so die Performance dieses einmaligen Supersportwagens zu unterstützen.“ „Dieser formale Funktionsgrundsatz definiert den Chiron damit als authentisch technisches Produkt und als eine faszinierende automobile Skulptur“, führt Anscheidt fort. „Sowohl für unsere Kunden als auch für uns Designer ist es wichtig, dass ein Bugatti eine stilistische Langlebigkeit besitzt und auch in 10 oder gar 50 Jahren als wertvoll wahrgenommen wird.“
Exterieur
Die neue Formensprache zeichnet sich durch äußerst großzügige Flächen aus, die beim Chiron durch sehr markante Linien unterbrochen werden. Die Inspiration für die akzentuierten Linien des Chiron kommt vom legendären Bugatti Typ 57SC Atlantic, der berühmtesten Kreation Jean Bugattis, Design Genie und Sohn des Unternehmensgründers Ettore.
Designmerkmale haben technischen Hintergrund
Die markantesten Designmerkmale des Chiron sind das Bugatti-Hufeisen und das neue Acht-Augen-Gesicht, die als Bugatti-Linie bezeichnete C-Spange in der Seitenansicht, die sich auch im Interieur als Designelement wiederfindet, die Mittelfinne in Reminiszenz an den Kamm des Bugatti Atlantic, die sich über das gesamte Fahrzeug bis hin zum Heck zieht, sowie das neu gestaltete Heck mit der neu entwickelten Schlussleuchte, die einzigartig in der Automobilindustrie ist und dem Chiron eine unverkennbare Bugatti-Signatur verleiht. Die Mehrzahl dieser Designelemente hat einen technischen Hintergrund und wurde so gestaltet, dass sie die gewachsenen Performance-Anforderungen des Chiron uneingeschränkt unterstützt. Der Chiron ist 40 mm breiter als sein Vorgänger, was besonders im Fußraum für mehr Bewegungsfreiheit und eine bessere Ergonomie sorgt. Die Kopffreiheit hat sich um 12 mm verbessert. Die breitere Front des Fahrzeugs wird vom neuen Acht-Augen-Gesicht unterstützt. Beim Schweinwerfer wurde bewusst auf jedes Linienspiel verzichtet. Neben dem Leuchtengehäuse wurde zudem ein höchst effizienter Lufteinlass zur Kühlung der vorderen Räder und Bremsen positioniert, so dass hier auch eine wichtige aerodynamische Funktion erfüllt wird.
Zierteil von höchster handwerklicher Expertise setzt Seitenlinie gekonnt in Szene
Das gilt auch für die Bugatti Linie, die nicht nur die Seiten des Exterieurs eindrucksvoll bestimmt, sondern auch im Interieur unübersehbar ist. Die Außenlinie reflektiert besonders eindrucksvoll das Ethos des Bugatti-Designs, nachdem sich die formale Entwicklung im Idealfall aus einer technischen Anforderung ableitet. Denn hier handelt es sich nicht nur um eine wunderschöne Styling-Linie. Ihre Positionierung wurde durch die Notwendigkeit bestimmt, an dieser Stelle eine Performance-Verbesserung für die Durchlüftung des Motors und die Belüftung insgesamt zu erreichen. Besonders hinter der A-Säule auf Höhe der Fenster trifft ein für das Fahrzeug sehr nützlicher Rohluftstrom ein, der über die C-Spange aufgenommen, ins Radhaus weitergeleitet und dann über das Heck wieder ausgeführt wird. Die Seitenlinie wird durch eine 2,80 Meter lange Zierleiste optisch in Szene gesetzt. Die Leiste besteht aus einer speziellen Aluminiumlegierung, die handpoliert für Glanz sorgt, aber auf Wunsch auch verschiedene Farben ermöglicht. Die Zierleiste ist sowohl im Seitenteil als auch in der Tür eingebettet. Das Zusammenspiel von Aluminium als Zierteil in dieser Größe und Geometrie sowie der CFK-Außenhaut des Chiron stellt eine große Herausforderung dar. Bugatti meistert dies eindrucksvoll und beweist allein schon an diesem Detail seine Fähigkeit, das Unmögliche möglich zu machen.
Neu gestaltetes Fahrzeugheck mit innovativer Schlussleuchte schafft unverwechselbare Signatur des Chiron
Das Fahrzeugheck mit seiner umlaufenden Abrisskante ist das deutlichste Beispiel dafür, dass beim Chiron die Form den Regeln der Performance folgt. Die Gestaltung ist maßgeblich dem geringeren Luftwiderstand, der höheren Motorleistung, der neuen Höchstgeschwindigkeit und den Anforderungen der Wärmeableitung aus dem hinteren Fahrzeugbereich geschuldet: Der Sogeffekt hinter dem Heckbereich ermöglicht ein Abziehen der im Motorraum angestauten heißen Luft. Wenngleich diese Heckform keine Neuigkeit im Sportwagenbereich darstellt, so ist es umso mehr die SBBR-Leuchte (Schluss-, Brems-, Blink- und Rücklicht). Mit dem Ziel, ein schnörkelloses Statement zu kreieren, das die Breite des Fahrzeugs unterstreicht, haben die Designer dieses homogene Lichtband entwickelt, dass 1,60 Meter lang ist und sich ohne Unterbrechungen in einem Teil über die volle Breite erstreckt. Das Schlusslichtband ist die unverkennbare Signatur und das Alleinstellungsmerkmal dieses Bugatti. Der Chiron ist das erste und einzige Serienfahrzeug, in dem eine derart gestaltete Schlussleuchte zum Einsatz kommt. Das Lichtband ist nur wenige Millimeter hoch und ist von einer aus dem vollen Aluminium gefrästen Spange eingefasst. 82 Super RED LED-Lampen sorgen dafür, dass jeder auf der Straße sofort und zweifelsfrei erkennt, dass vor ihm ein Bugatti Chiron fährt.
Deutlich mehr „Biest“ und immer noch reichlich „Beauty“
Die Linienläufe lassen erkennen, dass die für einen modernen Bugatti stehende Balance von „Beauty“ und „Beast“ beim Chiron deutlich in Richtung Aggressivität verschoben wurde. Das ist zu erkennen an der wesentlich dynamischeren Seitenlinie, der beschleunigenden Mittelfinne, dem gestreckten hinteren Kotflügel und am aggressiveren Anstellwinkel. Klassisches Merkmal der Bugatti-DNA ist die Zweifarbigkeit. Die Farbgrenze verläuft bei Bugatti allerdings nicht über Bauteile hinweg, sondern auf sehr technische Art und Weise an Bauteilgrenzen entlang. Mehr als 50 Prozent der Veyron-Kunden konfigurierten in der Vergangenheit ihren Bugatti in zweifarbiger Ausführung. Ähnliches wird auch für den Chiron erwartet, der aber auch einfarbig absolut verführerisch aussieht und einen starken Eindruck macht. Der Chiron besitzt bereits im Stand eine souveräne Proportion, nicht zuletzt auch durch die größeren Räder. Die größere Breite des Fahrzeugs kommt darüber hinaus dem Volumen der kräftigen Kotflügel zugute, denn hier kann der Wagen seine Muskeln eindrucksvoll spielen lassen. Dieser Auftritt wird durch die Tatsache verstärkt, dass die Türen davor direkt wie ein Maßanzug eng an der Schulter des Fahrers anliegen. Auch der Heckflügel, die so genannte Air Brake, unterstützt visuell perfekt die beispiellose Performance, die das Kraftwerk im Heck des Bugatti erzeugt. Er erstreckt sich über die volle Breite und gibt damit sowohl ein technisches als auch ein stilistisches Statement.
Hundertprozentige Material-Authentizität
Bugatti lebt seine Philosophie „What you see is what you get“ auch beim Chiron konsequent weiter. Er besteht durchweg aus authentischen Materialen. Was wie Carbon, Aluminium oder Leder aussieht, ist es auch. Alle Zierteile am Exterieur bestehen aus Aluminium und haben, egal an welcher Stelle sie im Fahrzeug sitzen, mit ihrem Eloxaleffekt eine durchgehend hohe Güte und Qualität. Das Hufeisen an der Front etwa ist aus einem Teil geformt, wobei die Umformgrade am Rande des technisch Machbaren liegen. Die Materialstärke beträgt im Schnitt nicht mehr als 1,5 mm. Für den besonderen Glanzgrad sorgt eine spezielle Legierung. Es wird von Hand poliert. Auch bei der Konstruktion des Gitters im Hufeisen wurden die Grenzen des Machbaren ausgereizt. Die Leichtbaustruktur aus Aluminium verfügt beim Chiron über einen 3D-Effekt, der für optische Tiefe sorgt. Das Gitter sieht aber nicht nur gut aus, sondern hat eine enorm hohe Durchschlagsfestigkeit. Beides Ergebnisse eines mehrstufigen aufwändigen Herstellungsprozesses.
Neu gestaltetes Front-Emblem aus massivem 970er Silber und Emaille
Zweifellos ein echtes Juwel ist das Front-Emblem am Kühlergrill, auch „Macaron“ genannt. Es wurde komplett neu entwickelt und ist um ein Drittel gegenüber seinem Vorgänger gewachsen. Das Bugatti-Oval ist das einzige Bauteil am Chiron, dem das schmerzvolle Gewichtseinsparungsprogramm, wie es bei der Entwicklung eines Supersportwagens üblich ist, erspart blieb. Es darf schwer sein! Das im Umfang 26 cm messende Schmuckstück besteht aus massivem 970er Silber und Emaille und bringt stolze 155 Gramm auf die Waage, wobei allein 140 g auf das Silber entfallen. Bislang in 2D-Optik mit einer Art Deco- Schrift und angedeuteten Schatten nach dem Vorbild aus den 1920er Jahre gehalten, erstrahlt es jetzt in 3D mit einem Effekt von schwebenden Buchstaben über der roten Emaille. Die Herstellung dieses Zierteils kann nur per Hand erfolgen und ist äußerst kompliziert und zeitintensiv. In Summe werden fünf Schichten Emaille in Einzelschritten aufgebracht und gebrannt. Anschließend von Hand poliert. Ettore Bugatti, der nach der Devise „Nichts ist zu schön, nichts ist zu teuer“ lebte, hätte wohl seine wahre Freude an diesem Stück reinster Manufakturarbeit.
Interieur
Illuminierte C-Spange im Innenraum ist längster Lichtleiter im Automobilbau
Das Interieur spiegelt die stilistischen Themen des Exterieurs wider, etwa die vom Bugatti Atlantic inspirierte Mittelfinne. Sie führt im Interieur zu einem symmetrischen Layout. Gleichzeitig findet im Interieur das Designthema der Bugatti Linie ihren stärksten Ausdruck. Das als schwungvoll stilisierter Anfangsbuchstabe aus Louis Chirons Unterschrift entlehnte offene Oval, das die Seitenansicht des Boliden prägt, wird im Fahrgastraum als Trennlinie zwischen den symmetrischen Einheiten für Fahrer und Passagier thematisiert. Das Lichtband in C-Form wächst als erhabenes Grafikelement über die Fronthaube in den Fahrgastraum hinein und geht nahtlos in die Armaturentafel über. Von hier fließt es weiter über die Armauflage zwischen den Sitzen bis zur Rückwand. Dort steigt es zum Dachhimmel auf und läuft vorn am Rückspiegel aus. Die homogen ausgeleuchtete und dimmbare Lichtspange ist der längste Lichtleiter im Automobilbau. Doch damit nicht genug. Sie wird zudem von einem Rahmen eingefasst, der in einem aufwändigen Prozess aus einem Block Aluminium herausgearbeitet wurde, und ist allein für sich selbst ein wunderbares Schmuckstück.
Der Pilot steht im Fokus
Das Cockpit-Layout im Bugatti Chiron folgt konsequent funktionellen Bedürfnissen. Um die Mittelkonsole für ein großzügiges Raumempfinden so schlank wie möglich zu halten, werden Klimakontrolle und Infotainment-System separiert. Die Einheiten in der Mittelkonsole besitzen eigenständige Displays. Der Wählhebel für das Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe liegt ergonomisch perfekt zur Hand des Piloten. Er wird aus hochwertigsten Materialien gefertigt, alle Aluminiumteile sind aus dem Vollen gefräst. Bugatti ist der einzige Automobilhersteller, der für die Bedienelemente eloxiertes Aluminium verwendet und jedes einzelne Symbol der Grafik individuell durchleuchtet. Im Blickfeld des Piloten liegen alle die Fahrdynamik betreffenden Informationen. Durch das Lenkrad mit zentralem Hufeisen-Emblem sichtbar: der analoge Tacho. Gegenüber den beidseitig ergänzenden digitalen Anzeigen sticht die zentrale mechanische Geschwindigkeitsanzeige durch besondere Wertigkeit hervor. Der Tacho reicht bis zur magischen Grenze von 500 km/h (310 mph) und schmeichelt dem Auge mit der Wertanmutung einer edlen Schweizer Uhr.
Alles im Griff und perfekt steuerbar
Das Lenkrad ist ein Paradebeispiel für die perfekte Verbindung von Funktionalität und Ästhetik. In einem komplett neu entwickelten Design ist das die Schaltzentrale für den Piloten, der keine Hand vom Steuer nehmen muss, um die entscheidenden Systeme zu bedienen. Über zwei Multifunktionstasten rechts und links am inneren Lenkradkranz lassen sich alle Multimedia-Angebote des Fahrzeugs, etwa Navigation, Telefonie, Soundsystem und andere, steuern. Jeweils darunter befindet sich links ein Drehschalter zur Auswahl der verschiedenen Fahrmodi und rechts die Motorstarttaste. Unten mittig kann der Pilot die Launch Control-Funktion aktivieren, um mit maximalstem Drehmoment bei Start und Beschleunigung wirklich jeden hinter sich zu lassen. Das Lenkrad ist entweder voll beledert erhältlich oder als Option in einer Kombination aus Leder und Sicht-Carbon. Bugatti trägt den Wünschen seiner Kunden Rechnung, indem hochwertiges Sicht-Carbon auch im Interieur sehr großzügig angeboten wird. Im perfekt abgestimmten Material-Split mit Leder entsteht so ein luxuriöses Ambiente, wie es für einen technisch anspruchsvollen Supersportwagen angemessen ist. 31 Farben für Leder und acht Farben für Alcantara bietet Bugatti seinen Kunden bereits bei Aufnahme der Gespräche rund um die Konfiguration des neuen Traumwagens an. Hat der Kunde eigene Wünsche nach Farben oder Materialien, bei Bugatti durchaus eher die Regel als die Ausnahme, ist für Designer und Ingenieure kein Weg zu weit, diese unter Berücksichtigung der strengen Qualitäts- und Sicherheitsvorgaben umzusetzen. Für einen Bugatti kommen ausschließlich exklusive Materialien in der besten Qualität und Verarbeitung in Frage. Dass jedes Interieur für den Kunden maßgeschneidert und von Hand gearbeitet wird, ist dabei selbstverständlich. Eine gute Sitzposition und optimaler Sitzkomfort spielen gerade in einem Supersportwagen eine wichtige Rolle. Für den Chiron gibt es drei Sitztypen. Die Basisvariante beeindruckt mit hervorragendem Sitzkomfort durch eine ausgeklügelte Polsterung, ein spezielles Nahtbild sowie eine optimale Verteilung des Sitzdrucks. Eine elektrische Einstellmöglichkeit sorgt für entspanntes und ergonomisches Sitzen. Dies wird ergänzt durch die Möglichkeit der manuellen Längsverstellung. Und die Sitzwangen geben ausgezeichneten Seitenhalt. Neben diesem Allrounder gibt es den Sportsitz mit hochwertigen Gurtdurchlässen aus poliertem Aluminium für 4-Punkt-Gurte und den Komfortsitz mit Lordosenstütze, elektrischer Längsverstellung und Memory-Funktion. Auch das Ablagenkonzept zeigt, wie sich der Chiron in seinem Anspruch, sowohl ein hoch performanter als auch ein luxuriöser und komfortabler Supersportwagen zu sein, von anderen Akteuren im Markt absetzt. Die Ablagemöglichkeiten sind mit offenen und geschlossenen Staufächern in den Türen äußerst vielfältig, zudem alle beleuchtet und dimmbar. Smartphones können in der Mittelkonsole im direkten Zugriff abgelegt werden. Ein gekühltes Handschuhfach erhöht den Komfortfaktor. An zwei hochwertigen Haken hinter den Sitzen können Kleidersäcke oder Jacken aufgehängt werden. Auch für die beiden Zündschlüssel des Chiron haben die Entwickler jeweils eigene Ablageorte kreiert. Der Hauptschlüssel für den Betrieb des Supersportwagens in allen Fahrmodi bis zu einer Geschwindigkeit von 380 km/h arbeitet mit Keyless Go-Funktion und rastet in der Instrumententafel rechts neben dem Lenkrad ein, um auch bei besonders sportlicher Fahrweise sicher verstaut zu sein. Der Chiron-Schlüssel ist ein eleganter und wertvoller Handschmeichler geworden. Er wird aus Aluminium gefertigt und ist mit dem Leder und natürlich passenden Ziernähten der Innenausstattung des entsprechenden Fahrzeugs bezogen. In die Oberfläche der Vorderseite des Schlüssels ist das Bugatti-Logo eingelassen, das wie das Front-Emblem am Kühlergrill in derselben Manufaktur aus massivem Silber und Emaille von Hand gefertigt wurde. Der berühmte Bugatti Speed Key ist dem Namen entsprechend schnittig gestaltet. Das Schlüsselgehäuse ist aus Aluminium gefräst, hochglanzpoliert und mit dem unverwechselbaren blauen Schriftzug des Chiron versehen. Der Speed Key hat seinen festen Platz, unsichtbar mit einem Magneten befestigt, in der Schalterleiste links neben dem Fahrersitz. Er ist damit sofort beim Einstieg ins Fahrzeug sichtbar.
Gesamtfahrzeugentwicklung
Für den Supersportwagenbereich beispiellos aufwändiges Entwicklungs- und Testprogramm
Kein anderer Supersportwagen dieses Kalibers absolviert ein derart aufwändiges sowie strenges Entwicklungs- und Testprogramm wie der Chiron. Designskizzen und 1:1-Clay- Modelle machen den Anfang. Es folgt der so genannte Flächen-Strak, die geometrische Darstellung aller kundensichtbaren Oberflächen im Interieur und Exterieur unter Berücksichtigung aller technischen und formalästhetischen Ansprüche, und dann weiter Digital Mock Up-Modelle, bis schließlich Prototypen und Vorserienfahrzeuge gebaut werden. Der Chiron durchläuft jede Stufe dieses Prozesses mit zahlreichen Tests, Kontrollen und Korrekturschleifen, wie es sonst nur in der Entwicklung von Volumenmodellen üblich ist. Über 30 Testfahrzeuge waren oder sind noch im Einsatz, davon allein sechs, um die Einhaltung der weltweiten Sicherheitsstandards und Gesetzesanforderungen sicherzustellen. Zwei Qualitäts- und Homologationsfahrzeuge sind unterwegs, und nicht weniger als zehn Vorserien-Fahrzeuge werden gebaut, um die Grundlagen für den perfekten Anlauf der Serienproduktion im September 2016 zu legen. Über 300 Stunden hat der Chiron im Windkanal verbracht. Mehr als 500.000 Testkilometer wurden gefahren und dabei über 200 Reifensets strapaziert. Neben einer Vielzahl von Simulationen fanden zahlreiche Tests auf Prüfständen statt. Einige, wie etwa der Motorenprüfstand, mussten für den Chiron neu konzipiert und gebaut werden, weil existierende Prüfstände die Belastungen eines 1.500 PS-Aggregats nicht simulieren konnten und für den neuen W16-Motor einfach zu klein waren. Darüber hinaus wurde der Chiron auf Prüfstände der Luftfahrtindustrie oder des Militärs gestellt, weil nur dort die angestrebten Leistungsdaten abgerufen und verifiziert werden konnten.
Chiron erfüllt die härtesten Qualitätsanforderungen
Auf Ausnahmen der Qualitätsprüfer des Volkswagen Konzerns aufgrund seiner geringen Stückzahl kann der Chiron dabei in keiner Sekunde hoffen. Für ihn gelten – wie für jedes andere Modell des Konzerns auch – die härtesten Qualitätsanforderungen. Im Ergebniskönnen sich die Chiron-Kunden auf einen Supersportwagen allerhöchster Seriengüte freuen.
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Ce qui a été déjà inventé appartient au passé, seules les innovations sont dignes d'intérêt - Ettore Bugatti


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