Conférence 14 septembre Molsheim

Pur Sang · **Posted:** Thu Aug 09, 2007 6:16 pm

Conférence

Vendredi 14 septembre 2007

Ettore Bugatti dans la presse alsacienne

20h 1er étage de la Metzig
Par Nicolas Guhring.
Entrée libre.

Scuderia CC · **Posted:** Thu Aug 09, 2007 6:45 pm

Merci pour le renseignement Pur Sang.

Pur Sang · **Posted:** Thu Aug 09, 2007 8:32 pm

Conférence sur Ettore Bugatti :

ETTORE BUGATTI
DANS LA PRESSE ALSACIENNE

L’HOMME ET SON USINE

A. Portrait d’Ettore Bugatti

a) Ses débuts
b) La Grande guerre
c) L’entre-deux guerres
d) Le Front Populaire et la Guerre : de longs séjours à Paris
2. Personnalité

B. Le Patron et son Environnement

La famille Bugatti

Ettore Bugatti et la course automobile en Alsace
Course de côte du Ballon d’Alsace
Course de côte du Mont Sainte Odile
Kilomètres lancés à Strasbourg et à Mulhouse

Herman · **Posted:** Thu Aug 09, 2007 8:35 pm

Sounds interesting. Keep us posted!

Pur Sang · **Posted:** Thu Aug 09, 2007 9:19 pm

This conference is apart from the festival Bugatti in Molsheim.

Aravis · **Posted:** Sat Aug 11, 2007 12:43 pm

Quelques précisions :
Le système Bugatti appliqué à la compétition 1922-1930
Les apports de la presse alsacienne

Pur Sang · **Posted:** Sat Aug 11, 2007 2:51 pm

Autres précisions sur le thème :

Le système Bugatti appliqué à la compétition 1922-1930
Les apports de la presse alsacienne

17 juillet 1922, 8 h 18, circuit de Strasbourg : Ettore Bugatti, le constructeur de Molsheim, participe pour la première fois de sa carrière à un Grand Prix de la formule internationale.
Quatre voitures assez hâtivement préparées, sont au départ. À leurs côtés, de puissants bolides italiens et britanniques. Après 6 heures et 17 minutes de course, c’est Felice Nazzaro sur Fiat qui passe le 1er la ligne d’arrivée, suivi par deux Bugatti.
Échec ou réussite pour le « Patron ? »
Laissons les journaux trancher : les Dernières Nouvelles de Strasbourg titrent : « brillante victoire de Fiat dans le prix de vitesse - Bugatti se classe 2ème et 3ème ».
À partir de ce jour, Ettore Bugatti engagera son équipe de pilotes dans la plupart des grandes épreuves internationale et même d’épreuves locales.
Il sera également de plus en plus secondé par les « amateurs ». Durant plus de dix ans, les petites voitures bleues de Molsheim domineront les courses européennes grâce au « système Bugatti »…

Cela promet d'être très interessant !

Pur Sang · **Posted:** Wed Sep 12, 2007 7:47 am

Extrait des DNA - Edition locale Molsheim

Bugatti le comédien
Pour Nicolas Guhring, les journalistes n'étaient pas du tout objectifs sur les performances des voitures Bugatti. L'historien donnera une conférence vendredi sur le thème « Le système Bugatti appliqué à la compétition (1922-1930). Les apports de la presse alsacienne. »
- Vous avez fait votre maîtrise d'histoire sur la notoriété de Bugatti en Alsace. Votre thèse de doctorat porte cette fois sur « l'homme » Ettore Bugatti. Qu'avez-vous découvert avec ce nouveau travail ?
J'ai épluché la presse alsacienne des années 1920 et 1930 : les Dernières nouvelles de Strasbourg (ancêtre des DNA), le Journal de l'Est et l'Écho de Molsheim (sous-production de L'Alsacien, un journal catholique). Et chaque fois, j'ai constaté la même chose : les voitures Bugatti qu'essayaient les journalistes étaient toujours bonnes, les résultats en compétition toujours de brillantes victoires. En fait, la critique dans le journalisme automobile n'existait pas avant la création de l'Auto-Journal.
- Quelle était la stratégie d'Ettore Bugatti avec les médias ?
C'était un très bon communicateur. Il basait toute sa publicité sur le fait que ses voitures de course étaient très proches des voitures de tourisme qu'il vendait. Alors que chez les autres constructeurs, comme Fiat, il n'y avait pas de rapport entre la voiture de Monsieur Tout-le-monde et les véhicules de courses. Du coup, ce n'était pas primordial pour Bugatti d'arriver premier, être au départ d'une course suffisait à sa promotion. C'est son côté comédien : il disait participer aux courses pour améliorer les performances de ses voitures de série. Et beaucoup de particuliers s'engageaient avec leur voiture Bugatti dans des compétitions, du coup la victoire d'une Bugatti sur un circuit, c'était tous les dimanches.
- Votre thèse s'intitule « Ettore Bugatti, un homme, une oeuvre, un mythe ». Qu'est qui relève du mythe dans l'aventure Bugatti ?
Ettore Bugatti se promenait toujours dans des accoutrements insensés : était-ce naturel ou étudié ? Il se servait aussi de la presse pour construire son propre mythe. Les journalistes répétaient toujours les mêmes choses à son sujet. Par exemple, Bugatti affirmait que c'était lui qui avait déposé le plus de brevets après Edison ! Ce qui était faux, mais en disant cela, il mettait en avant son côté génial inventeur. Comme Henri Ford, c'était un autodidacte qui, sans formation d'ingénieur, concevait et construisait des moteurs révolutionnaires.
Propos recueillis par Nina Hubinet
Conférence de Nicolas Guhring sur Bugatti et les médias, vendredi 14 septembre à 20 h, premier étage de la Metzig.
Édition du Mer 12 sept. 2007

Scuderia CC · **Posted:** Wed Sep 12, 2007 9:39 am

Merci pour cet information Pur Sang, dommage que je ne puisse pas m'y rendre :roll:

Aravis · **Posted:** Sun Sep 16, 2007 8:58 am

vue à Molsheim
Replique de l'AEROLITHE
See Automobiles Classiques N° 155

Scuderia CC · **Posted:** Sun Sep 16, 2007 10:12 am

Si tu as d'autres photos n'hésite pas à les placer ici :wink:

Aravis · **Posted:** Sun Sep 16, 2007 10:32 am

Pas évidentes les photos, san recul, capot ouvert d'un côté et ave plein de monde autour; Je varris ce qu je peux mettre mais là je suis pressé par mon boulot.

Pur Sang · **Posted:** Tue Sep 18, 2007 8:19 am

Extrait DNA Page locale

En toute complicité
A l'occasion de la 24e édition du festival des Enthousiastes Bugatti dans la région de Molsheim, Nicolas Guhring a présenté un travail d'historien consacré à la notoriété de la marque en Alsace.
Nicolas Guhring a dépouillé les publications régionales de 1920 à 1926 avec pour thème « Ettore Bugatti, des premiers succès de la firme au championnat du monde. Les apports de la presse régionale ».
Les titres consultés ont été, entre autres, l'Écho de Molsheim, le Journal de l'Est, le Journal d'Alsace et de Lorraine et bien évidemment les Dernières Nouvelles d'Alsace.
Un auditeur attentif,
Emmanuel Bugatti,
petit-fils du constructeur
En faisant reposer son intervention sur une partie de sa thèse de doctorat qu'il va soutenir prochainement, le conférencier a été, selon son propre aveu, quelque peu « laborieux ». Mais la densité des références pour souligner les options techniques et stratégiques d'Ettore Bugatti, avec en retour les échos des journaux locaux, a été suivie avec attention par l'assistance. Un auditeur était particulièrement attentif : Emmanuel Bugatti, le petit-fils du célèbre constructeur, venu à Molsheim pour les festivités honorant son grand-père.
Dans l'épopée Bugatti, Nicolas Guhring n'a pas manqué de montrer et démontrer -projection de «Une» à l'appui- que la presse alsacienne a toujours été favorable à Bugatti et a largement contribué à diffuser le renom de la marque. « Pour les journaux locaux, c'étaient d'abord des succès français et alsaciens. Il y avait là une pincée de chauvinisme .»
Ainsi l'Écho de Molsheim, après la 2e place de Bugatti à Monza, écrit en septembre 1926 : « 1926 est une véritable année de victoires pour la firme. De ce fait Molsheim, petite ville alsacienne, est indirectement devenue une ville réputée à travers le monde entier .» C'était aussi l'année du titre mondial.
Le patron et la presse sont souvent au diapason. Si Ettore Bugatti cherche d'abord des épreuves dans lesquelles ses voitures ont des chances de gagner (absence en 1921 de la course des Voiturettes au Mans, face à Talbot plus fort) pour promouvoir sa marque avec publicité et presse, les journaux, eux, trouvent toujours des points positifs quelle que soit la performance.
« Avec une préparation sérieuse
et un peu de chance,
la victoire nous reviendra »
Après le Grand prix de l'Automobile club de France, le 3 juillet 1923, les Dernières Nouvelles d'Alsace font les commentaires suivants : « L'honneur est sauf. C'est encore un constructeur alsacien qui, après une lutte acharnée, a pu obtenir une troisième place. L'année prochaine, Bugatti, après une préparation sérieuse et un peu de chance, la victoire nous reviendra. »
La consécration viendra deux années plus tard avec la victoire du «pur-sang» Type 35 au Grand prix de Rome, suivi en 1926 par la victoire au championnat du monde. Les articles de presse seront encore plus nombreux pendant les années suivantes, jusque vers 1930 où la situation se dégrade.
En définitive, les journalistes alsaciens ont entretenu des relations particulières avec Ettore Bugatti, patron d'une firme prestigieuse avec ses 7 500 véhicules fabriqués.
Ri.H
Édition du Mar 18 sept. 2007
Molsheim
Molsheim / Presse locale et Bugatti

Scuderia CC · **Posted:** Tue Sep 18, 2007 9:57 am

Merci d'avoir posté cet article des D.N.A Pur Sang :wink:

Conférence 14 septembre Molsheim

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