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Présentation de la Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse à la soirée du Groupe Volkswagen à São Paulo
Bugatti présente la Grand Sport Vitesse pour la première fois en Amérique du Sud
Molsheim/São Paulo, 21 octobre 2012 – Après le succès rencontré par la Veyron 16.4 Super Sport, le constructeur de voitures de luxe européen n’a pas eu à attendre longtemps pour que parviennent à Molsheim les premières demandes d’une version à 882 kW (1.200 CV) du cabriolet Grand Sport. Lors de la soirée du Groupe Volkswagen la veille du Salon de l’Automobile de São Paulo Motor Show 2012, Bugatti présente la Grand Sport Vitesse pour la première fois au public sud-américain.
La dynamique en chiffres. Forte des 7,9 litres de cylindrée de son moteur W16, la nouvelle Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse développe le couple maximal considérable de 1 500 Nm (entre 3000 et 5000 tr/min). La puissance maximale (annoncée à 1 200 CV) est atteinte à 6 400 tr/min. De telles caractéristiques permettent au véhicule de passer de 0 à 100 km/h en un temps impressionnant de 2,6 secondes. Avec une vitesse maximale de 410 km/h, la Grand Sport Vitesse à transmission intégrale – comme toutes les Veyrons – est le cabriolet le plus rapide jamais construit en série.
Système de propulsion. Le gain de puissance de 199 CV par rapport à la Grand Sport est obtenu avant tout grâce à l’utilisation de quatre turbocompresseurs de plus grande dimension ainsi que de nouveaux échangeurs. Bugatti a en outre largement renforcé tous les composants de la chaîne cinématique afin qu’ils soient en mesure de transmettre durablement ces forces titanesques en toute sécurité. Grâce à l’utilisation de turbocompresseurs plus grands et d’une contre-pression globalement plus faible, la consommation de carburant a même pu être légèrement réduite en dépit de l’augmentation de puissance.
Trains roulants. Pour que cette puissance exceptionnelle puisse s’exprimer sur la route en toute sécurité et avec maîtrise, les ingénieurs ont dû réajuster les trains roulants de cette voiture de sport ultra puissante. Des amortisseurs repris et adaptés des véhicules de course, aux temps de réponse extrêmement courts, ont encore amélioré la maîtrise du véhicule et perfectionné son équilibre. Outre un potentiel de dynamique transversale incomparable, pouvant atteindre 1,4 g, l’interaction finement harmonisée des pneus (montés sur de nouvelles jantes de 20 pouces en aluminium, plus légères, de type « Vitesse ») et du système de transmission intégrale intelligent permet une maniabilité hors norme. Comme l’ESP réajusté intervient légèrement plus tard, par exemple lors des accélérations en sortie de virage, la Grand Sport Vitesse affiche des performances encore plus dynamiques y compris dans ce type de situation.
Carrosserie. Bugatti a mis au point pour la Grand Sport Vitesse un nouveau becquet arrière de pavillon qui réduit de manière significative les bruits aérodynamiques et les tourbillonnements dans l’habitacle. Le cabriolet est en outre doté d’un nouveau filet anti-remous, qui pourra être rangé de manière compacte dans le coffre à bagages lorsqu’il ne sera pas utilisé. Ces deux éléments seront également disponibles pour la Grand Sport : lorsqu’ils sont associés, ils permettent de conduire de manière détendue, sans le toit, même à des vitesses proches de 200 km/h. À l’avant et à l’arrière, de nombreuses mesures d’optimisation de l’aérodynamique de la Super Sport ont pu être adaptées à la Grand Sport Vitesse. L’avant est ainsi doté de prises d’air de plus grande dimension ; les deux prises d’air centrales situées à gauche et à droite de la grille de la calandre Bugatti sont divisées par une nervure horizontale. La fente d’aération située tout en bas de la face avant se prolonge jusque dans le passage de roue, conférant ainsi à cette voiture de sport d’exception une allure extrêmement souveraine. En dessous de cette prise d’air se rattache un nouveau spoiler d’aspect filigrané, conçu comme les déflecteurs utilisés dans le domaine du sport automobile. L’arrière, également dérivé de la Super Sport, est marqué par un double diffuseur et par une double sortie d’échappement en position centrale.
Intérieur. Le carbone est également, avec le cuir, le matériau qui domine dans l’habitacle de la Grand Sport Vitesse. De nombreux composants intérieurs du cabriolet aux 1 200 CV sont désormais constitués de carbone. Parmi ceux-ci, la rallonge de console centrale, un cache portant le logo EB dans la cloison arrière revêtue de cuir (entre les dossiers de siège) et les sorties de ceinture sur les sièges. Sont également en carbone : les éléments décoratifs de la console centrale, les inserts de porte ainsi que ceux du tableau de bord. L’on peut également voir, pour la première fois sur un modèle Grand Sport, des éléments décoratifs « noir bicolore » (notamment dans la console de pavillon) et le design de siège spécialement conçu pour la Grand Sport Vitesse. Les sièges, habillés de cuir bicolore sont rehaussés par une couture contrastante qui marque le passage entre l’assise et les parties latérales.
Individualisation de la voiture exposée. Une Bugatti peut être personnalisée de manière pratiquement illimitée. Chaque exemplaire de la quarantaine de cabriolets produits jusqu’à présent est unique. Il en est de même pour la Grand Sport Vitesse « Rafale » exposée pour la première fois à São Paulo. Une grande partie de la carrosserie est de couleur Gris Rafale, tandis que la partie centrale est contrastée par la fibre de carbone apparente bleu foncé pour les parties de l’arrière, l’aileron et les prises d’air. Ce contraste est repris à l’intérieur, mais inversement : Ainsi, le cuir d’un bleu translucide domine l’habitacle, le tout rehaussé par les coutures gris clair. La Grand Sport Vitesse « Rafale » est vendue à un prix de 1,90 millions d’euros. Le prix de base de la Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse est de 1,69 millions d’euros (hors taxes et transport).
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South America Premiere of the Bugatti Grand Sport Vitesse at Volkswagen Group Night in São Paulo 2012
Bugatti presents most powerful roadster ever
Molsheim/São Paulo, October 21, 2012 – Following the success of the Veyron 16.4 Super Sport, the European luxury car manufacturer did not have to wait long before it received the first inquiries about an open-top version of the Grand Sport that could also deliver 882 kW (1,200 hp). To kick off the São Paulo Motor Show 2012, Bugatti presents the Bugatti 16.4 Grand Sport Vitesse for the first time to the South American market, at the Volkswagen Group Night right the night before.
Dynamics in figures. The new Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse boasts a remarkable maximum torque of 1,500 Nm (at 3,000–5,000 rpm) from the 7.9-liter capacity of its W16 engine. The maximum output (1,200 hp) is reached at 6,400 rpm. These figures allow the car to reach 100 km/h (62 mph) from standing in unbelievable 2.6 seconds. The top speed of 410 km/h (255 mph) makes the four-wheel drive Vitesse (like all Veyrons) the fastest production roadster ever. The maximum speed is reached on closed tracks with special safety precautions. In “normal” handling mode, the Vitesse is electronically limited to 375 km/h (233 mph). “After we had successfully developed the Super Sport out of the Veyron, we of course considered to do the same with the Grand Sport,” says Dr. Wolfgang Schreiber. The new President of Bugatti Automobiles S.A.S. continues: “The result is a unique vehicle onto which we managed to transfer the dynamic alterations from the Super Sport. They convey with the roof off and on as a breathtaking driving experience.”
Optimized drive system. The 199 hp increase over the Grand Sport has been mainly achieved by using four larger turbochargers with new intercoolers. Furthermore, Bugatti has extensively reinforced all drivetrain components in order to safely transfer the immense forces at all times. The gearing of the seven-speed dual-clutch gearbox (DSG) in particular has been adapted to the new requirements. In this context, as on the Super Sport, Bugatti has also modified the air ducting in the area of the drivetrain. As a consequence of the larger turbochargers and the overall reduced back pressure, it was even possible to reduce the fuel consumption slightly despite the increased output. The fuel system, with a four-pump tank, has been taken from the Super Sport. Chassis. In order to put the unrivalled power onto the road absolutely safely and masterfully, the engineers have reconfigured the chassis of the Vitesse. Thanks to the quick-responding dampers that have been adapted from motor racing, the control of the vehicle has been further improved and perfectly balanced. Body roll and pitching during hard acceleration and braking are now virtually imperceptible. Optimized wheel-load fluctuations have further reduced understeer and allow a maximum level of active safety. In addition to the incomparable lateral acceleration of up to 1.4 g, the precise interaction of the tires (on all-new, lighter 20-inch “Vitesse”-type alloy wheels), together with the intelligent all-wheel-drive system, ensures extremely good handling. The chassis, all wheeldrive system and the revised ESP form a dynamic alliance: since the reconfigured ESP kicks in slightly later, for example when you accelerate out of corners, the Vitesse also provides a more dynamic performance in these situations. It goes without saying that Bugatti has adapted the brakecooling system to account for the even higher engine output. The brakes, which are unparalleled in terms of stability and performance, now have additional and larger air intakes. In general, it can be said that the Vitesse is even sportier than the 1,001 hp Grand Sport, but at the same time it has not been turned into a full-blown racing car. It therefore remains easy to master for the driver. In this context, it is simply astounding that Bugatti managed to increase comfort in the chassis area by reducing the dynamic natural frequency.
Body. Bugatti has developed a new roof spoiler for the Vitesse that significantly reduces wind noise and buffeting in the interior. Furthermore, there will be a new windbreak for the roadster that can be stored away compactly in the luggage compartment when not in use. Both details will also be available for the Grand Sport. Together, they allow extremely relaxed, open-top driving even at speeds of around 200 km/h (124 mph). Numerous aerodynamic measures at the front and rear that appeared on the Super Sport have been adapted for the Vitesse. The front end is therefore characterized by larger air intakes; the two central air intakes to the left and right of the Bugatti radiator grille are divided horizontally by a bar. The bottom air vent stretches sideways into the wheel housing and gives this exceptional sports car an extremely masterful appearance. Directly below this air intake, you will see a new, visually refined front spoiler that has been designed in a similar way to the splitters used in motor racing. The improved xenon headlights from the Super Sport, which are now framed in black, are also new. The rear end, which is also derived from the Super Sport, is characterized by a double diffusor and a centrally positioned twin tailpipe. A new Park Distance Control system (PDC) watches over the front and the rear. The two air scoops on the left and right of the engine cover (re-designed for the Vitesse) are acharacteristic of the Grand Sport and thus also of the Vitesse. These air scoops fulfil two tasks on the roadster. On the one hand, they pull in air for the engine, and on the other, they are an elegantly integrated part of the anti-roll protection system. As on the Super Sport, a full-carbon-fibre monocoque, which allows an extremely high torsional rigidity combined with maximum passive safety, is also used on the Vitesse. The outer skin is also made completely from carbon fibre and, consequently, the new Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse is available in clear-coated exposed carbon fibre.
Interior. Carbon fibre is (along with stainless metals such as aluminium and magnesium) also the dominant material in the interior of the Vitesse. Numerous interior parts are now made from carbon fibre in the 1,200 hp roadster. This includes the centre console extension, a cover with EB logo in the rear-bulkhead leather trim (between the seat backrests) and the belt outlet covers on the seats. The décor on the centre console, the door inserts and the adjoining trim on the instrument panel are also made from carbon fibre. Contrasting stitching is also featured on the leather armrest between the seats, which comes without the typical quilting. Also new: knee pads in the centre tunnel area, an additional 12 V socket (in the glove compartment), the restraint systems, the illuminated start and parking lock button (same as Super Sport), an instrument cluster with shift-up information and – as a matter of honour – the power gauge that now goes up to 1,200 hp. Following the success of the Veyron 16.4 Super Sport, Bugatti did not have to wait long before it received the first inquiries about an open-top version of the Grand Sport that could also deliver 882 kW (1,200 hp).
Configuration of the show vehicle. Each one of the 300 Veyrons and 40 Grand Sports built so far is unique. This also applies to the special Vitesse model Bugatti is showing at the São Paulo Group Night. Major parts of the upper area of the body are finished in the light “Gris Rafale”, while the roof area, air scoops, air brake and some parts of the back are in blue visible carbon. This strong contrast of colours is found again in the interior but vice-versa: with lake blue leather seats and a stitching in light grey. This car costs 1.9 million Euros, whereas the base price of the Vitesse lays at 1.69 million Euros (without tax and transportation).
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Premiere des Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse auf dem Volkswagen Konzernabend in São Paulo
Bugatti präsentiert Grand Sport Vitesse zum ersten Mal in Südamerika
Molsheim/São Paulo, 21. Oktober 2012 – Lange musste der europäische Luxusautomobilhersteller nicht warten, bis nach dem Erfolg des Veyron 16.4 Super Sport erste Anfragen zu einer ebenfalls 882 kW (1.200 PS) starken Version des offenen Modells Grand Sport in Molsheim eingingen. Auf dem Volkswagen Konzernabend am Vorabend der São Paulo Motor Show 2012 stellt Bugatti nun erstmalig den Grand Sport Vitesse der südamerikanischen Öffentlichkeit vor.
Dynamik in Zahlen. Der neue Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse entwickelt aus den 8 Litern Hubraum seines W16-Motors ein maximales Drehmoment von enormen 1.500 Nm (bei 3.000–5.000 U/min). Die höchste Leistung (1.200 PS) liegt bei 6.400 U/min. Diese Daten ermöglichen den Rekordwert von 2,6 Sekunden für den 0–100-km/h-Sprint und ein nochmals besseres Durchzugsverhalten. Mit 410 km/h Höchstgeschwindigkeit ist der – wie alle Veyron – allradgetriebene Vitesse der schnellste jemals in Serie gebaute Roadster der Welt. Die Maximalgeschwindigkeit wird unter speziellen Sicherheitsvorkehrungen auf abgesperrten Strecken gefahren. Im „normalen“ Handling-Modus regelt der Vitesse bei 375 km/h elektronisch ab. Dr. Wolfgang Schreiber, Präsident von Bugatti Automobiles S.A.S.: „Nachdem wir aus dem Veyron eine so erfolgreiche Super Sport Version entwickelt hatten, lag es nahe, dies auch mit dem Grand Sport zu tun. Herausgekommen ist ein einzigartiges Fahrzeug, auf das wir die fahrdynamischen Veränderungen am Super Sport übertragen konnten, die offen wie geschlossen ein atemberaubendes Fahrerlebnis vermitteln.“
Optimiertes Antriebssystem. Der Leistungszuwachs von 199 PS gegenüber dem Grand Sport wird vor allem durch den Einsatz von vier größeren Turboladern samt Ladeluftkühlern erreicht. Darüber hinaus hat Bugatti sämtliche Komponenten des Antriebsstrangs umfangreich verstärkt, um die immensen Kräfte dauerhaft sicher übertragen zu können. Speziell die Verzahnung des 7-Gang- Doppelkupplungsgetriebes (DSG) wurde den neuen Bedingungen angepasst. Bedingt durch den Einsatz der größeren Turbolader und eines insgesamt reduzierten Abgasgegendrucks konnte der Kraftstoffverbrauch trotz der Leistungssteigerung sogar etwas reduziert werden. Vom Super Sport übernommen wurde das Kraftstoffsystem mit einem 4-Pumpen-Tank.
Fahrwerk. Um die einzigartige Leistung absolut sicher und souverän auf die Straße zu bringen, haben die Ingenieure das Fahrwerk des Hochleistungssportwagens neu abgestimmt. Zusammen mit den aus dem Rennsport adaptierten, extrem schnell ansprechenden Dämpfern ist das Fahrzeug nochmals besser kontrollierbar und perfekter ausbalanciert. Eine Wankneigung oder ein Nicken bei starkem Beschleunigen und Bremsen ist faktisch nicht mehr spürbar. Optimierte Radlastschwankungen führen zu einem weiter reduzierten Untersteuern und einer aktiven Sicherheit auf höchstem Niveau. Neben dem unvergleichbaren querdynamischen Potenzial von bis zu 1,4 g sorgt zudem das präzise Zusammenspiel der Reifen (auf neu konzipierten, leichteren 20-Zoll-Leichtmetallrädern des Typs „Vitesse“) mit dem intelligenten Allradsystem für außergewöhnlich gute Handling-Eigenschaften. Fahrwerk, Allradsystem und ESP bilden eine dynamische Allianz: Da das neu abgestimmte ESP zum Beispiel beim Beschleunigen aus Kurven etwas später eingreift, zeigt der Vitesse auch in diesen Situationen eine noch dynamischere
Performance. Selbstverständlich hat Bugatti die Kühlung der im Hinblick auf Standfestigkeit und Verzögerungswerte weltweit einmaligen Bremsen durch zusätzliche und vergrößerte Lufteinlässe an die noch höhere Motorleistung angepasst. Generell gilt, dass der Vitesse noch sportlicher als der 1.001 PS starke Grand Sport ausgelegt wurde, gleichwohl aber nicht zum kompromisslosen Rennwagen avanciert und somit weiterhin für den Fahrer souverän beherrschbar bleibt. Beim Fahrwerk konnten die Entwickler unter anderem durch die Reduzierung der dynamischen Eigenfrequenz sogar ein Komfortplus realisieren.
Karosserie. Bugatti hat für den Vitesse einen neuen Dachkantenspoiler entwickelt, der die Windgeräusche und Verwirbelungen im Innenraum signifikant reduziert. Darüber hinaus wird es für den Roadster ein neues Windschott geben, das sich bei Nichtgebrauch ebenfalls kompakt im Kofferraum verstauen lässt. Beide Details werden auch für den Grand Sport zur Verfügung stehen; gemeinsam ermöglichen Dachkantenspoiler und Windschott selbst bei Geschwindigkeiten um 200 km/h ein absolut entspanntes offenes Fahren. Im Front- und Heckbereich konnten zahlreiche Aerodynamikmaßnahmen des Super Sport für den Vitesse adaptiert werden. Die Frontpartie wird somit von größeren Lufteinlässen geprägt; die zwei zentralen Lufteinlässe links und rechts vom Bugatti Kühlergrill werden horizontal durch einen Steg geteilt. Der unterste Luftschlitz zieht sich seitlich bis in das Radhaus hinein und verleiht dem Ausnahmesportwagen ein extrem souveränes Auftreten. Unterhalb dieses Lufteinlasses schließt sich ein neuer optisch filigran gestalteter Frontspoiler an, der konzeptionell ähnlich wie die im Motorsport üblichen Splitter ausgeführt ist. Ebenfalls neu: die analog zum Super Sport verbesserten und im Gehäuse nun schwarz verkleideten Xenonscheinwerfer. Die Heckpartie, ebenfalls vom Super Sport abgeleitet, wird von einem Doppeldiffusor und einem zentral angeordneten Doppelendrohr geprägt. Hinten wie vorn wacht zudem eine neue Park Distance Control (PDC). Typisch für den Grand Sport und damit auch für den Vitesse sind die zwei Lufthutzen links und rechts der – beim Vitesse neu gestalteten – Motorabdeckung. Diese Lufthutzen erfüllen beim Roadster gleich zwei Aufgaben: Einerseits nehmen sie die Ansaugluft für den Motor auf, andererseits sind sie ein elegant integrierter Bestandteil des Überschlagschutzes. Wie für den Super Sport kommt auch im Fall des Vitesse ein Vollkarbon-Monocoque zum Einsatz, durch das eine extrem hohe Torsionssteifigkeit von 22.000 Newtonmeter pro Grad bei maximaler passiver Sicherheit erzielt wird. Auch die Außenhaut besteht vollständig aus Kohlefaser; optional ist deshalb auch der neue Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse in klar lackiertem Sichtkarbon erhältlich.
Interieur. Karbon ist – neben hochwertigen Metallen wie Aluminium und Magnesium – auch das dominierende Material im Innenraum des Vitesse. Zahlreiche Interieur-Bauteile werden im 1.200-PS-Roadster nun in Karbon ausgeführt. Dazu gehören die Verlängerung der Mittelkonsole, eine Abdeckung mit EB-Logo in der aus Leder gearbeiteten Rückwandverkleidung (zwischen den Rücksitzlehnen) und die Gurtaustrittsblenden an den Sitzen. Ebenfalls aus Karbon gefertigt werden das Dekor der Mittelkonsole, die Türinserts sowie die sich hier anschließenden Applikationen der Instrumententafel. Kontrastnähte kennzeichnen auch die ohne das typische Quilting (Karo- Steppung) ausgeführte Leder-Armauflage zwischen den Sitzen. Ebenfalls neu: Kniepolster im Bereich des Mitteltunnels, eine weitere 12V-Steckdose (im Handschuhfach), die Ausführung der Rückhaltesysteme, die beleuchtete Start- und Parksperrtaste (analog Super Sport) sowie ein Kombi- Instrument mit Hochschaltinformation und selbstverständlich die nun bis 1.200 PS reichende Leistungsanzeige! Individualisierung des Ausstellungsfahrzeugs. Jedes Exemplar der bislang knapp 40 fertig gestellten Roadster ist ein Unikat. Das trifft auch auf den erstmals in São Paulo gezeigten Grand Sport Vitesse „Rafale“ zu. Weite Teile der Karosserie sind in Gris Rafale gehalten. Kontrastreich setzt sich dagegen der Mittelbock aus dunkelblauem Sichtkarbon mit Teilen des Hecks, dem Heckflügel und den Lufthutzen ab. Dieser Kontrast wird im Interieur wieder aufgenommen, allerdings umgekehrt: So dominiert das wasserblaue Leder, das nur von den hellen grauen Nähten durchbrochen wird. Der Grand Sport Vitesse „Rafale“ kostet 1,9 Millionen Euro. Der Grundpreis des Vitesse liegt bei 1,69 Millionen Euro (ohne Transport und Steuern).
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