It is currently Sat Aug 24, 2019 4:26 am

All times are UTC + 1 hour




Post new topic Reply to topic  [ 48 posts ]  Go to page Previous  1, 2, 3, 4  Next
Author Message
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Wed Aug 13, 2014 2:20 pm 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2014/08/1939.html

Op 17 en 18 juni 1939 werd de de 24 Uren van Le Mans gereden. Winnaar werd een Bugatti 57C met een zogenaamde tankcarrosserie met Jean-Pierre Wimille en Pierre Veyron als berijders, de gemiddelde snelheid bedroeg bijna 140 km/u. In dezelfde auto verongelukte Jean Bugatti in augustus van dat jaar tijdens een proefrit.


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Mon Sep 29, 2014 10:40 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2014/09/schaal.html

De schaal waarop de meeste van mijn miniatuurauto's (zoals deze Bugatti) is gebouwd is 1 op 43, men noemt dat ook schaal 0, al wordt die term eigenlijk alleen maar door modelspoorliefhebbers benut. De meeste treinen die in een speelgoedwinkel worden verkocht zijn de helft kleiner: h0 (of H0), dus 1 op 87, alleen de Britten hanteren een afwijkende maat 1 op 76, ook wel 0o-gauge genoemd. De locomotief hieronder is op die schaal gebouwd. Het is een typisch Britse goederentreinlocomotief van de Great Western, ondanks het feit dat iemand in een grijs verleden de loc van Nederlandse Staatspoorwegenschilden heeft voorzien, maar de bufferbalk nog altijd het Britse nummer 2517 draagt. Het Staatsspoorwegnummer 265 klopt ook niet, de 265 was een tenderloc, later kreeg die locomotief bij de Nederlandse Spoorwegen nummer 5005. De auto voor de locomotief is op dezelfde schaal, 1:76, het is een Aquila Italiana 1913 gebouwd uit een Engels kitje. Ter vergelijking heb ik er een ééneurostuk voor gelegd.


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Thu Apr 28, 2016 1:17 pm 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2016/04/bugatti.html

Packard verdwenen, Simca verdwenen, DKW verdwenen, Riley verdwenen en zo kan ik nog wel een paar uur doorgaan. Soms komt een merk terug, zoals Bugatti en dat is vreemd want als er één merk persoonsgebonden was dan was het Bugatti. Ettore en later ook diens zoon Jean waren niet alleen naamgevers, maar met veel talent begiftigde ontwerpers en daarom is het onzin dat sinds 1998 moderne auto's met hun naam op de neus verschijnen onder de paraplu van Volkswagen. Eergister zag ik een Bugatti van de oude stempel met T57-motor op een T54-chassis met een Nederlandse carrosserie ontworpen door de vooroorlogse Bugatti-importeur Van Ramshorst. T54 was een grand-prix-auto uit 1931, T57 uit 1934 was een gloednieuw ontwerp, de motor uit dat type was 3.3 liter met een dubbele nokkenas.

:D


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Sat Apr 30, 2016 5:03 pm 
Offline
User avatar

Joined: Thu Jan 12, 2006 9:18 am
Posts: 1008
Location: Netherlands, Nieuwegein
Dit is de auto waar Armand van Ramshorst altijd mee rondreed, was zelfs de eerste Bugatti waar ik in meereed!

Ik vraag me af van wie die auto nu is? Blijkbaar nog steeds in Nederland.

_________________
www.BugattiPage.com
www.BugattiRevue.com
www.BugattiAircraft.com


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Mon Jun 13, 2016 8:06 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2016/ ... tti-1.html


Het moet geruime tijd geleden zijn toen ik bovenstaande foto maakte, want het mapje van de fotograaf waar ik de foto liet ontwikkelen meldt nog het oude netnummer van Bussum: 02159 en de auto legde ik vast in het al lang terziele zijnde Autotron. Die naam staat nog steeds op de ANWB-borden in het Brabantse land maar er is geen oude auto meer te bekennen in Rosmalen. De auto is wel degelijk een Bugatti, anders dan wat de de luchtverpestende heren in Wolfsburg onder die naam trachten te slijten. Het is een Bugatti Type 13 in wording, in restauratie als u dat liever hoort. De auto, ook wel "Brescia" geheten, had een viercylindermotor met zestien kleppen en het model deed het bijzonder goed in de Coupes de Voiturettes in 1920 in Le Mans. Dezelfde motor zat ook in het Type 22 en Type 23, het verschil tussen de types lag in de wielbasis, bij de 13 was die twee meter, bij de 22 twee meter veertig en bij de 23 twee meter vijfenvijftig. Er waren acht bougies, aan beide zijden vier geinstalleerd.



Posted by wimbloemendaal.com


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Tue Jun 14, 2016 7:44 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2016/ ... tti-2.html

De Bugatti, waarvoor deze minatuurauto model heeft gestaan, stond in 1935 op de Parijse Salon. Ontworpen door Jean Bugatti reden Veyron en Wurmser de wagen in datzelfde jaar tijdens de Parijs-Nice-race. Of de auto - een unicum - dezelfde was die ik een aantal jaren geleden in het Autotron zag weet ik niet, er wordt namelijk nogal wat gestoethaspeld aan het oude autofront, niet alleen wordt op basis van een Bugattichassis soms een andere carrosserie geknutseld, dat gebeurt ook bij Bentleys (er rijden in 2016 meer 4,5-liter Le Manstypes rond dan er door de fabriek ooit gebouwd zijn), om van zescylinder Citroën Traction Avant-cabriolets nog maar te zwijgen. Ik heb zo mijn twijfels bij onderstaand Type 57. Origineel? Met die merkwaardige, houten banaanvormige bumperrosetten achter?


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Wed Jun 15, 2016 8:06 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2016/ ... tti-3.html

Qua uiterlijk leek bovenstaand Type 40A op een Amerikaanse roadster uit eind jaren twintig, alleen was de motorinhoud van de viercylinder de helft van wat aan de overzijde van de Atlantische Oceaan destijds gebruikelijk was: 1600cc, de motor was trouwens niet alleen aanzienlijk fraaier, maar ook veel efficiënter. De productie van het Type 40 begon in in 1926 en totaal zullen er tot 1932 zo'n 800 zijn gefabriceerd, in 1930 werden er vijftig Type 40A's gebouwd met een iets grotere motor, de boring bedroeg drie mm. meer.


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Thu Jun 16, 2016 9:43 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2016/ ... tti-4.html

De vraag is, wanneer je jaren later een auto ziet die in het begin van de jaren twintig succes had, is het exact diezelfde auto?

Ik moet het antwoord schuldig blijven. Dat Bugatti's Type 13 "Brescia" ging heten is daarentegen eenvoudig te verklaren: tijdens de Grand Prix in Brescia in 1921 waren de vier eerste plaatsen vor het Type 13, vandaar! Het Type 13 was van 1914 tot 1926 in productie, zij het dat niet alle auto's exact hetzelfde waren, want ze zijn er met een viercylinder motor met een inhoud van 1368cc, 1453cc en 1496cc. Ze zijn er met zestien kleppen en ze zijn er met twee bougies per cylinder. Voor het gemak heet een zestienklepper Brescia Modifié en natuurlijk is er een modelletje van het Type 13.


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Fri Jun 17, 2016 8:06 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2016/ ... tti-5.html

De Brescia en de Brescia Modifié hoefden niet persé met een voor de autoracerij geschikte carrosserie geleverd te worden: er waren ook civiele versies compleet met spatborden en verlichting, die desnoods verwijderd konden worden om toch rondjes op een circuit te draaien.

Maar er was ook de mogelijkheid om een familievoiture te te laten vervaardigen, chassis en motor kwamen dan van de fabriek in Molsheim in de Elzas (recent weer Frans) en de carrosserie van een firma naar keuze. Bovendien werden de zestienkleppers in Italië (door Diatto), in Duitsland (door Rabag) en in Engeland (door Crossley) in licentie gebouwd


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Sat Jun 18, 2016 8:44 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2016/ ... tti-6.html

Het Type 38 was geen succes en dus kwam er een opvolger met het Type 44, het chassis bleef nagenoeg gelijk maar de motor werd een achtcylinderdrieliter met twee inlaatkleppen en één uitlaatklep per cylinder en werd, na de "Brescia", een groot verkoopsucces met bijna elfhonderd geleverde wagens, soms met een behoorlijk zware gesloten carrosserie, die niet bevordelijk was voor het halen van de topsnelheid die met een lichtere carrosserie 150 km/u. bedroeg.


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Sun Jun 19, 2016 11:01 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2016/ ... tti-7.html

Geen spatborden maar wel verlichting en aan het nummerbord te zien een Belgisch Type 37. Een Grand-Prixwagen die eind 1925 voor het eerst te koop was en tot 1930 in de Bugatticatalogus stond. Er zijn 270 exemplaren verkocht. Het chassis en de carrosserie waren identiek aan die van het Type 35, de motor was echter een viercylinder met een inhoud van1496cc (een motor die ook in het Type 40 werd geïnstalleerd), later verscheen ook een geblazen versie: Type 37A. Zo'n dertig jaar geleden dook achter me voor een stoplicht bij de Utrechtseweg in Hilversum een Type 37 op, helemaal uit Zweden, dat was andere koek dan een oude auto op een trailer meeslepen achter een Rangerover naar een of ander evenement. Dat het Type 37 soms voorzien werd van een lichte coupécarrosserie toont onderstaand miniatuur. Wie denkt dat het een grapje is van een automodelletjesmaker komt bedrogen uit, de auto heeft wel degelijk bestaan. In Hugh Conway's onvolprezen "Bugatti. Le Pur-Sang des Automobiles" staat een foto van Miss Marie Dalbaicin aanwezig bij het "Championnat Automobile des Artistes" in Parijs in 1928 met een Type 37 met exact dezelfde carosserrie.


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Mon Jun 20, 2016 7:35 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2016/ ... tti-8.html

In juli 1930 verscheen de opvolger van het Type 44 het Type 49, een carrosserie kon bij veel firma's besteld worden tot in Praag bij de firma Zuercher toe, waar de auto op de foto zijn carrosserie gekregen heeft, heb ik helaas niet genoteerd. De motor had, in tegenstelling tot die van het Type 44 dubbele ontsteking, dus twee bougies per cylinder. Dat was niet geheel ongebruikelijk, ook het Amerikaanse merk Nash leverde destijds auto's met dubbele ontsteking.
De auto die fotografeerde ik in het voormalige Autotron tijdens een Bugattitentoonstelling, let op de frictieschokbrekers en het merkwaardige remlicht in het midden; in mijn curiosaverzameling heb ik het glas, het is groen en niet rood!


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Tue Jun 21, 2016 8:13 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2016/ ... tti-9.html

Het chassis van een Bugatti Type 44, met de achtcylindermotor duidelijk zichtbaar, de bedoeling was destijds - toen ik de foto in Rosmalen maakte - er een cabrioletcarrosserie op te zetten. In dit filmpje figureert eveneens een Type 44 zonder carrosserie. Is het dezelfde wagen?


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Wed Jun 22, 2016 7:46 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2016/ ... ti-10.html

Voor een snobbistisch persoon was het Type 40 eind jaren twintig met zijn viercylindermotor wat gewoontjes, net niet chique genoeg, gelukkig was er het Type 44 met een achtcylinder in het vooronder, waar er trouwens meer van zijn gebouwd dan van het Type 40 (1095 tgenover 830). De cylinderinhoud bedroeg bijna drie liter en de motor had net als die van het Type 40 twee inlaatkleppen en één uitlaatklep per cylinder. Het Type 44 verscheen o.a. met de door Ettore Bugatti zeer geapprecieerde "fiacre"-carrosserie, zoals te zien op de foto van bovenstaande miniatuurauto. Maar wie iets anders wilde kon bij een groot aantal carrosseriefirma's, waaronder Gangloff en Van Vooren, terecht. Wat bij onderstaande foto opvalt is de ongelukkige latere plaatsing van de clignoteurs aan de zijkanten van de carrosserie, dat had veel beter gekund.


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Thu Jun 23, 2016 8:18 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2016/06/bugatti.html

Er zitten nog maar een paar foto's van Bugatti's in mijn albumpje. Drie foto's van het succesnummer, wat personenwagens betreft gefabriceerd in de jaren dertig: het Type 57, waarbij Bugatti zich kon meten met andere befaamde fabrikanten van dergelijke auto's: Delahaye en Bentley bijvoorbeeld. De gefotografeerde auto's, ontworpen door Ettores zoon Jean, zijn voorzien van het carrosserietype "Ventoux" (er was daarnaast een opbouw die "Galibier" heette). Motor met dubbele bovenliggende nokkenas, inhoud 3,3 liter. Er zijn totaal 660 Type 57's gebouwd waarvan 96 als Type 57C (met compressor), daarnaast waren er de sportvarianten de Type 57S en 57SC.


Top
 Profile  
 
Display posts from previous:  Sort by  
Post new topic Reply to topic  [ 48 posts ]  Go to page Previous  1, 2, 3, 4  Next

All times are UTC + 1 hour


Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 2 guests


You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot post attachments in this forum

Search for:
Jump to:  
cron

Valid CSS :: Valid XHTML Copyright © 2007 by Bugattibuilder.com :: Disclaimer :: Contact :: Advertising possibilities

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group