It is currently Mon Jul 22, 2019 2:08 pm

All times are UTC + 1 hour




Post new topic Reply to topic  [ 48 posts ]  Go to page 1, 2, 3, 4  Next
Author Message
 Post subject: wimbloemendaal
PostPosted: Tue Feb 25, 2014 9:13 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2014/ ... -3_25.html

In 1901 vinden we Ettore Bugatti in Niederbronn, in de Elzas dat toen deel uitmaakte van Duitsland. Hij werkte er voor Baron de Dietrich, die hem ontdekte op een expostie in Milaan. De eerste auto had een wat wonderlijke configuratie, want de chauffeur zat laag boven de achteras, achter de bagage. Er werd mee geracet en er werden verschillende motoren gebruikt. Een latere auto, eveneens met de zitplaats voor de chauffeur bovende achteras, werd om veiligheidsrededen van deelname aan de Parijs - Madridrace buitengesloten en moest worden aangepast.
:)


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Wed Feb 26, 2014 9:11 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2014/ ... tti-4.html

Heel succesvol waren de auto's die Bugatti voor De Dietrich construeerde niet, bovendien was Bugatti eigenzinnig en uiteindelijk kostte hem dat zijn baan en hij werd de door de baron de laan uitgestuurd om vervolgens met een vriend uit Straatsburg, Emil Mathis, in zee te gaan en voor hem de "Hermes" te ontwerpen, maar ook daar liep het spaak en Ettore verhuisde naar Keulen waar hij voor Deutz een auto met ketting- en één met cardanaandrijving bouwde. Intussen werkte hij aan een kleine auto en dat zou de eerste echte "pur sang" worden. Een tamelijk romantisch verhaal wil dat de bouw van de volbloed in de avonduren in de kelder onder zijn woning plaats vond, dat lijkt me sterk, want hoe krijg je een auto via het trapgat op straat? Ook wordt er gemompeld dat de contructie beïnvloed was door een Giuseppe Gaetano Stefanini voor Isotta-Fraschini. Hoe het ook zei in 1909 was het prototype van het Type 13 gereed, bovenstaand Type 10. :D


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Thu Feb 27, 2014 10:57 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2014/ ... pe-13.html

:D In 1910 is het zo ver, Bugatti begint in een voormalige textielfabriek in Molsheim met de productie van een auto onder eigen naam. Type 13 zal tot 1920 in productie blijven, eerst met acht kleppen in de viercylindermotor, vanaf 1914 ook met zestien kleppen en dan zijn er ook de chassisvarianten: Type 13 heeft wielbasis van exact twee meter, maar met een wielbasis van 2 meter 40 heet de auto Type 15 en met een wielbasis van 2 metter 55 een Type 17. En om het nog ingewikkelder te maken er komen ook nog de Type 22 en Type 23 regelrecht afgeleid van respectievelijk de Type 15 en Type 17. Met Type 25 en Type 26, met een grotere motor dan de Type 22 en Type 23, ga ik u niet vermoeien, het is zo al verwarrend genoeg. :D


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Fri Feb 28, 2014 9:29 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2014/ ... -13-2.html

Mooie serie type 13.


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Sat Mar 01, 2014 9:29 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2014/ ... tti-5.html

Het kon natuurlijk nog kleiner dan de Type 13 en dat werd de Bébé, met een motor van 850cc en in 3095 exemplaren gefabriceerd door .... Peugeot. Eerst had Ettore geprobeerd het ontwerp in Duitsland te slijten, maar dat was niet gelukt. De Bébé kwam in 1912 op de markt, had drie versnellingen en kostte in het Grootbritse 160 pond. Ondanks het feit dat het een piepklein autootje was, werd er toch met succesaan sportieve evenementen deelgenomen, o.a. op de Mont Ventoux. :)


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Tue Mar 04, 2014 6:46 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2014/ ... tti-6.html

's Werelds oudste Bugatti staat in het Technisch Museum in Praag. Ik fotografeerde(wimbloemendaal) 9 de Type 13 in 1991.


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Fri Mar 07, 2014 9:45 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2014/03/1966-5.html

Twee Bugatti's en rechts nog net zichtbaar een Invicta, een zeldzame auto. In de dertien jaar dat het merk voor de oorlog bestond (er is sprake geweest van een korte terugkeer na de Tweede Wereldoorlog en ook nu is er een Britse auto met de naam) zijn er ongeveer 1000 van het 4,5 liter type gebouwd, zelfs het winnen van de Rallye van Monte Carlo in 1931 kon de verkoop niet verhogen.


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Sat Mar 15, 2014 9:22 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2014/ ... pe-18.html

Type-18 :D
We weten precies wanneer bovenstaande auto is afgeleverd en aan wie. Op 18 september werd de auto afgeleverd aan Roland Garros, de Franse piloot, die als eerste de Middelandse Zee overstak en op 5 0ctober 1918 sneuvelde tijdens een luchtgevecht. In de jaren twintig kwam de wagen naar Engeland, werd volledig zwart en kreeg de bijnaam "Black Bess". Net als onderstaande in 1915 naar de Verenigde Staten geëxporteerde race-auto met nummer 27, die de Duitse witte racekleur had (Molsheim lag in de Elzas en dat was sinds 1871 Duits) had hij kettingaandrijving, een vijflitermotor (boring en slag 100 x 160) met drie kleppen per cylinder. Onder #27 staat een gestroomlijnde versie van de Type 18, waarmee Bugatti meedeed aan een race op de Mont Ventoux.


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Tue Mar 18, 2014 10:35 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2014/ ... pe-55.html

In 1932 verscheen de opvolger van Type 43, Type 55, met de geblazen 2.3 liter motor met twee bovenliggende nokkenassen uit 't Type 51 en een prachtige door Jean Bugatti ontworpen carrosserie. Topsnelheid 180 km/u en een voor die tijd fantastische acceleratie. Er zijn 38 Type 55's gemaakt, waarvan slechts drie of vier met onderstaande coupécarrosserie. Van de 38 auto's zijn 28 bewaard gebleven. De beide hier getoonde modelletjes van de Type 55 laten zien hoe modelbouw in veertig jaar verbeterd is. Bovenstaande roadster dateert uit het eind van de jaren zestig, het model oogt wat lomp en staat te hoog op de wielen, de coupé hieronder is veel exacter


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Wed Mar 19, 2014 6:58 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2014/ ... 55_19.html

Je zou zweren dat het een Bugatti Type 55 was, maar nee, het is een replica gebouwd door het Franse bedrijf De la Chapelle, begin jaren zeventig speciaal met dat doel opgericht door Xavier de la Chapelle. De la Chapelles waren een eeuw geleden al betrokken bij de bouw van auto's onder de naam Stimula. Waarom een firma die miniatuurauto's maakt niet de echte auto maakt maar een replica is mij een raadsel. Trouwens die hele automobielreplicabusiness is natuurlijk een wonderlijke vorm van bedrog, of het nu om een imitatie A-Ford, MG TC, Mercedes SSK, AC Cobra of een Bugatti Type 55 gaat. :(


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Thu Mar 20, 2014 2:28 pm 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2014/ ... nault.html

Je zou zonder enig bezwaar kunnen beweren dat deze hier afgebeelde auto's elkaars tegengestelden zijn. Boven een Bugatti Type 37, een racewagen met een coupécarrosserie, waarmee eind jaren twintig zonder meer de openbare weg kon worden opgegaan, onder een Renault 4 - van vlak na de Tweede Wereldoorlog - op het eerste oog allesbehalve een sportwagen, maar nummer 48 stond zijn mannetje tijdens de 24 Uur van Le Mans in 1950. De Renault 4 werd behalve in Billancourt ook in Acton (Engeland) gebouwd en in Japan werd de wagen onder licentie door Hino gefabriceerd.


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Sun Mar 23, 2014 9:54 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2014/ ... pe-30.html

Anders dan in Europa, waar, na het verbod op races van stad naar stad, op een afgesloten circuit van openbare wegen rondjes moesten worden gedraaid, werden in de Verenigde Staten naar analogie van wielrennerij speciale banen geconstrueerd waarop geracet werd. In 1923 werden vijf Type 30's voor de Indianapolis 500 ingeschreven door de Argentijn De Algaza. De Prins de Cystria eindigde op de negende plaats, de coureurs De Vizcaya, Zborowski, Riganta en De Algaza zelf vielen uit met pech. De Type 30 was Bugatti's eerste acht cylinder die echt in productie werd genomen, want we kunnen de koppeling van twee viercylinderblokken uit 1912/'13 en het Type 28 slecht meetellen. De motor had een cylinderinhoud van tweeliter en kreeg voor Indianapolis vier carburateurs. De wagens waren echte 'singleseaters' want er was anders dan aan deze kant van de Atlantische Oceaan geen sprake van een meerijdende monteur.


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Mon Mar 24, 2014 7:46 pm 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2014/ ... -30-2.html

De eerste Type 30's , met een totaal andere carrosserie dan die van de wagens die naar Indianapolis gingen, reden met De Vizcaya, Friderich, Mones-Maury en Marco als coureurs in de Strasbourg Grand Prix op 16 juli 1922. De race werd gewonnen door Nazarro in een Fiat 804, De Vizcaya en Marco eindigden op plaats 2 en 3. Mones-Maury op de laatste en vijfde plaats, de rest van het 18 wagens tellende veld viel - meestal met motorpech - uit. Ook de van een bijna identieke carrosserie voorziene Ballots. Beelden van de race zijn hier te vinden, begeleid door muziek uitgezocht door een augurk, die niet weet dat "Ain't She Sweet" pas in 1927 werd gecomponeerd. Het muziekje waarmee het filmpje eindigt ("Sweet Georgia Brown") dateert uit 1925.


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Tue Mar 25, 2014 10:59 am 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2014/ ... -30-3.html

Natuurlijk was er ook een civielere versie van het Type 30, een auto waarvan verwacht werd dat er niet het circuit mee werd opgegaan. Anders dan het vijftal dat in 1923 naar Indianapolis ging had de wagen twee of - slechts - één carburateur, in het laatste geval was het meestal een Zenith. Type 30 was van 1922 tot 1925 in productie.


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: wimbloemendaal
PostPosted: Wed Mar 26, 2014 4:30 pm 
Offline

Joined: Wed Sep 06, 2006 5:58 pm
Posts: 2810
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2014/ ... pe-32.html

Natuurlijk is er soms onenigheid over de nummering van de Types: Hugh Conway, de Bugatti-autoriteit noemt de sigaarvormige racewagen die meedeed aan de Grand Prix in 1922 in Straatsburg een Type 30 (zie dit blog Type 30 2), maar Paul Kestler in zijn "Bugatti, l'évolution d'un style" noemt het een Type 29. Maar over Type 32 (hier boven) zijn ze het eens, het is de totaal qua vorm afwijkende auto, die in 1923 in Tours aan de Grand Prix van de A.C.F. meedeed. Het waren vier zogenaamde "tanks". Nummer 6 werd gereden door Friderich, die op de derde plaats eindigde, nummer 11 door De Vizcaya die crashte, nummer 16 door Marco, die uitviel en nummer 16 door de Prins van Cystria, die eveneens uitviel.

Het wonderlijke is dat in Tours ook een ander Franse fabrikant met een experimenteel model aan de start verscheen, Voisin met "Laboratoire" gereden door André Lefebre, die later faam zou verwerven als ontwerper van Citroëns "Traction Avant". Hij eindigde op de vijfde plaats.


Top
 Profile  
 
Display posts from previous:  Sort by  
Post new topic Reply to topic  [ 48 posts ]  Go to page 1, 2, 3, 4  Next

All times are UTC + 1 hour


Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 2 guests


You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot post attachments in this forum

Search for:
Jump to:  

Valid CSS :: Valid XHTML Copyright © 2007 by Bugattibuilder.com :: Disclaimer :: Contact :: Advertising possibilities

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group